猛将兄/文
不出意外，昨天的稿子（）还是被一些网友读出了“冷漠”，在这些“悲天悯人”“关爱老人”的网友看来，老头乐既然让生产，凭啥就不让跑？
甚至有人还搬出法律，“执法要有法，你凭啥说老头乐不许上路？”
在这些网友看来，只要规范管理，只要对不遵守交规的老头乐进行处罚就可以了，没必要搞“一刀切”禁止上路。
他们根本没意识到，老头乐的上路，本身就是违反了交规。
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《中华人民共和国道路交通安全法》第十一条明确规定——
驾驶机动车上道路行驶，应当悬挂机动车号牌，放置检验合格标志、保险标志，并随车携带机动车行驶证。
老年代步车是未列入工信部《车辆生产企业及产品公告》的机动车产品，自然也就无法悬挂号牌，自然也没有合格证、保险。
因此，老年代步车上路是违法行为，它们只能在交通法规定的“公路”之外的路上行驶，如封闭的厂区、景区、园区、社区。
销售方有正规营业执照，售卖的车辆也符合相关生产标准，通过厂家合规生产流程，满足封闭区域代步需求，这自然就能正常的销售。
当然，现在有不少商家忽悠消费者，助长了消费者的购买欲。
有些人是真不懂法，认为法无禁止即自由；有些人则是“门清”，就是抱有“法不责众”的心理“和尚摸得，为何我便摸不得”；还有一个重要原因，就是老年代步车的经销商，说的天花乱坠，什么“不要牌、不要证、可上路”这类销售语术，蒙蔽了不少人。
石嘴山在这次治理过程中，并非只盯着马路上的违法违规，同样对全市93家电动车销售店，开展了上门服务、风险警示提醒，要求每个门店张贴《关于加强全市非标电动三四轮车管理的通告》，严禁销售非标电动车。
这些都是常规操作，并不用多说。但在有些人想当然的认为，行管部门就是死盯驾驶员，不管不顾经销商。
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事实上，石嘴山治理老年代步车也并非是“一刀切”，而是设置了两年过渡期。这和北京、上海等地治理老年代步车的方法是一样的。
北京设立了两年半的过渡期，从2024年1月1日起，“不得在道路、广场、停车场等公共场所停放。这些车辆中凡有违规上路行驶或停放的，执法部门将依法查处”。
怎么北京禁止就“理所当然”，到了石嘴山，就是不尊重老年人出行需求，就是“一刀切”，就应该网开一面？
其实就是这样的心理，这样的宽容甚至纵容，导致本地老年代步车的增速夸张到极致。
根据媒体公开报道，2018年3月，银川全市共有3000多辆老年代步车；而到了2025年，石嘴山都有了1.46万辆老年代步车。
如果按照与机动车的对比（石嘴山机动车保有量为14.49万辆），石嘴山老年代步车已经达到了机动车总量的十分之一；若以此反推银川，银川的老年代步车可能会有10万之多。
如果以人口来计算，石嘴山人口占全宁夏人口的10.3%，是银川的四分之一左右，石嘴山若是有1.46万辆老年代步车，那么保守估计，银川老年代步车的数量很可能已经达到了5万辆左右。
从3000多辆到5~10万辆，如此的增速若再不治理，恐再无法治理。
当群体足够大时，当驾驶员足够多时，依法依规的禁止在他们看来就成了“一刀切”了。
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所以，石嘴山的治理，无论从法律层面，还是从设置过渡期，严格约束经销商，甚至从交通事故的数据的减少（涉老年代步车事故下降90%，死亡人数归零）来看，都是值得称赞的。
不少地方的交警部门，出于各种各样的考虑，总是推脱没有地方法规，对老年代步车群体更多的是睁一只眼闭一只眼的管理方式。
结果就是事故越来越多，驾驶员越来越年轻，违反交规越来越肆无忌惮。
对于敢于承担责任，敢于突破舆论压力去治理的部门，就是应该鼓励和表扬，这样才能在全社会形成一个普遍的共识。
真正的担当，不是等待万事俱备，而是直面问题、敢于破局；真正的人情味，也绝非无原则的迁就，而是通过行之有效的方法，守护所有交通参与者的生命安全。
至于说什么没有法律规定，没有人情味，没有考虑老年人出行等等，是站不住脚的。治理的缺位，甚至是有关部门的不作为，不应被曲解为对老年代步车群体就应该“特殊关怀”；规则的松弛，最终只会酿成对所有人安全的威胁。
郭德纲曾说“凭什么不让我走二环？”迈开双腿走着上二环，“我能躲着车，撞死我活该”。
腿是他自己的，命是他自己的，所以就可以上二环了吗？
这类人，本质就是将个人便利凌驾于公共安全之上，不仅对自己与他人生命极端漠视，更是对现代城市公共治理逻辑无知无畏、无规无矩，最终必然是目之所及，无法无天。
□制作：老彭
□校对：英子 摇摇
□审核：老六 金子
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