陈聆听/文
2025年底，深圳市人力资源和社会保障局发布关于增补深圳市技能人才供需及培训指导目录的公告,其配套的《深圳市技能人才引进紧缺职业目录（职业技能等级认定类）（2025年）》中，“无人机装调检修工”赫然在列，明确该职业三级/高级工以上级别即可纳入技能人才引进范围，满足特定条件并获评高级技师者可直接享受深圳落户资格，补贴标准还将上浮30%。
这一政策变化背后，是全国低空经济的快速崛起。2025年，全国实名登记无人机总数已突破328万架，累计飞行4530万小时，同比增长近70%。庞大的机队规模与高强度的应用，直接转化为对运维人才的迫切需求。
据统计，2025年我国无人机保有量已突破300万台，其中40%以上为作业环境更严苛的工业级机型，由此产生的年均维修需求高达2400万台次，催生了一个约500亿元规模的市场。农业领域仅大疆农业无人机2025年全球销量就突破20万台，这些无人机分散在全国各农田产区，日常维护与故障检修需要大量一线技术人员。
图源：AI
无人机在高频次、多场景的运行中，螺旋桨、电池、航电系统等部件的损耗与故障频发，对专业装调检修人才的需求呈爆发式增长。企业层面的人才缺口尤为明显。京东物流、顺丰丰翼、美团无人机等低空物流企业，因日均配送量超数千架次，每家企业需配备数十名专职检修人员，确保飞行器全天候正常运行。
市场的需求得到了政策层面的积极回应，深圳的这项政策并非孤例。一套覆盖职业认证、人才引进、培养补贴的全方位扶持体系正在形成。早在2020年，无人机装调检修工就被正式纳入国家职业分类大典，使其从一项民间技能升级为国家认可的新职业，为行业人才培养和评价奠定了基础。
地方政策直接提供真金白银与落户红利。多地政府将无人机技能人才纳入重点扶持范畴。陕西省在2025年至2027年的大规模职业技能提升培训中，明确提出鼓励开展无人机装调检修工等相关培训。浙江省绍兴市则通过“精准滴灌”的财政政策，投入资金支持职业院校开设相关专业，并将无人机驾驶员等培训项目纳入补贴目录；浙江余杭区对新认定的低空经济区级技能大师工作室给予10万元建室资助；用人单位新引进无人机装调检修工等低空经济相关工种高级工及以上技能人才的，按照高级工2000元/人次、技师3000元/人次、高级技师5000元/人次的标准给予资助。北京市也将无人机装调检修工纳入紧缺目录，获得职业技能等级证书者可享受补贴标准上浮的优惠。
同时产业与教育界加速融合培育人才。面对巨大的人才缺口，企业、院校和培训机构正在加快联动。北京、绍兴等地成立了无人机技能大师工作室和低空经济技能人才培养共同体，致力于研发智能实训平台，破解教学设备短缺的痛点。职业院校纷纷开设无人机应用技术专业，并积极探索校企合作，确保人才培养与产业需求无缝对接。大疆、亿航智能等头部企业推出“企业内训+认证”体系；京东物流与南京航空航天大学合作共建实训基地，定向培养无人机装调检修人才。截至2025年4月，江西省共有74所技工院校开设无人机应用等低空经济相关专业，在校生1.7万余人。
市场狂奔，人才难追
尽管无人机装调检修工已被北京、深圳等城市纳入紧缺职业目录，高级技师甚至能享受直接落户的优待，但这个行业正面临一个尴尬的现实：市场的狂奔速度，已远远超过了人才培养和政策跟进的步伐。
据财讯网报道，中国航空器拥有者及驾驶员协会（AOPA）公开数据显示，截至2025年，全国无人机装调维修师岗位缺口超300万，而持有效无人机驾驶员执照的20.7万人中，具备专业维修实操能力的人员占比不足10%。
面对“炸机”的无人机，用户往往陷入两难境地。官方售后维修周期长、成本高，而靠谱的第三方维修点却如凤毛麟角。一旦出现严重摔机，返厂维修可能需要等待长达一个月时间。特别是靠天吃饭的农户，农户最关心的是能否快速修好、维修后是否稳定可靠，最关键是不能耽误农时，然而现实情况是，能够迅速响应并处理故障的专业维修人员少之又少。
尽管第三方维修店虽能提供更快地响应和更具竞争力的价格，但专业维修师极度稀缺。多数电子市场的商户要么明确表示“修不了”，要么只能处理最简单的故障。同时，非授权维修点使用劣质配件，导致无人机二次故障率飙升。
据南京日报报道，无人机维修市场还面临一个困境：配件兼容性极差。不同品牌，甚至同品牌不同型号的无人机，其关键零件往往互不通用。这导致大多数人出现问题后，会首选官方售后渠道。而第三方维修如果不够专业，不当的操作还可能影响无人机性能，甚至导致官方后续拒绝保修，进一步压缩了用户的选择空间。若选择官方售后，消费者往往还需面对额外的成本。例如，大疆推出的“随心换”保险服务，用户需额外购买才能在保期内享受意外损坏后的置换服务；3年过后，则需通过官网申请付费维修。
另一个制约收入天花板的关键因素是零配件供应链。南京景泓智能制造技术研究院培训中心负责人介绍，当前主流厂商并未完全放开零配件销售，这使得零配件获取困难，导致第三方维修店面临“无米下炊”的尴尬。即使接到订单，也可能因找不到配件而被迫放弃，或高价采购从而挤压利润空间。
面对巨大的人才缺口，市场化的培训应运而生，45天左右的短期课程收费可达上万元，然而，无人机维修绝非简单的零件更换。业内专家强调，这是一个复合型技术岗位。消费级无人机维修尚可追求效率，而应用于农林、测绘等领域的专业级无人机，维修重点在于“系统级诊断与性能恢复”，涉及飞控参数调试、传感器校准等深度技术。一名成熟的维修师，需要对零部件和结构原理了如指掌。这种复杂能力无法通过短期“速成班”真正掌握。因此，尽管培训市场火热，但能独立处理复杂故障、特别是工业级无人机系统问题的高技能人才，依然严重稀缺。
再加上目前职业院校培养与产业实际需求严重脱节。北京康鹤科技有限责任公司董事长鞠致礼在接受中青报采访时表示，目前我国职业本科、高职和中职都有无人机相关专业，但无人机装调维修专业的设置与教学，与无人机产业需要的技能人才体系还不匹配，教学设备以及实训场景有限，师资力量不足。
年营收冲百万，但高薪有门槛
北京市人社局2025年发布的资料显示，无人机装调检修工的年薪中位数参考值为13.5万元。其薪酬普遍高于当地平均薪资。75%的从业人员薪资是当地平均工资的1-3倍。根据行业调研，初级技术人员月薪约5000-8000元，而资深工程师年薪可达20万—30万元。而在深圳等产业前沿城市，具备AI故障预测等尖端能力的资深专家，年薪普遍超过50万元，社交平台上“年入百万”的个案属于行业顶尖水平。
市场的巨大潜力和可观的利润空间，正在吸引越来越多的创业者入场。武汉疆灵科技有限公司负责人易娟从2022年底开始转型无人机维修业务，如今她的团队已实现了一年维修6000多架无人机的记录，年收入超过500万元。其公司不仅提供维修服务，还开办了无人机维修培训业务，累计培养学员200余人，其中60多名学员返乡开设了维修门店。另一家无人机维修公司星翼领航负责人坦言，单纯维修消费级无人机利润有限，因此他们已将业务拓展至无人机技能培训，形成“维修+培训”的复合业态以增加营收。这与行业趋势不谋而合，在成都，有俱乐部通过此类模式实现了年增收超200万元。此外，针对工业级无人机的维修则意味着更高的客单价和利润，平均一次维修收费约2000元，复杂订单费用可达上万元。
尽管该行业收入高，但入行绝非那么简单。业内人士普遍指出，无人机维修，尤其是工业级设备的复杂故障排查，绝非几日速成班可以掌握，必须通过“学徒式”的长期实践。对于个人而言，若想在这条黄金赛道上获得长远发展，必须具备系统性的规划。成功的从业者或企业，往往不只提供维修。围绕无人机衍生的保险评估、二手鉴定、专业培训乃至跨境服务等新兴业态正在兴起，构建多元化的技能组合和服务能力，将为个人职业发展打开更广阔的空间。
[引用]
① 低空经济快速发展，无人机装调检修工成就业香饽饽.北京日报.2026-01-27.
② 95后高级技师享三年补贴！余杭技能培训“圈粉”年轻人.余杭发布.2025-07-09.
③ 越创飞全技能共探全国无人机大赛育才新路径.财讯网.2025-10-01.
④ 一师难求,无人机维修成职业新蓝海.南京日报.2025-09-18.
⑤ 低空经济快速发展——无人机装调检修工成就业“香饽饽”.中青网.2026-01-26.
⑥ 无人机维修师：“月入5万元”不是梦？.金陵晚报.2025-10-27.
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