项目起源路漫漫，发展历程步维艰
印度这个光辉战机项目，从1983年就开始搞了，那时候印度航空发展局想自己整出一款轻型多用途战斗机，主要为了替换那些老掉牙的米格-21。起初目标定得挺高，计划在2000年前就服役，结果呢，一拖再拖。
技术积累不够，本土工业基础薄弱，很多关键东西得靠进口，搞得进度老是卡壳。首架原型机TD-1一直到2001年1月才首飞，之后测试阶段又反复折腾，雷达、航电这些系统改来改去。
2015年1月，光辉终于拿到了初步作战能力认证，印度空军勉强收了点，但真正完全作战能力是2019年2月的事。
生产上也问题一大堆，尤其是发动机。光辉用的是美国通用电气的F404-IN20型号，印度斯坦航空公司一直受制于这个供应。2021年签了大单，但美国那边交付老是延误，导致印度空军接收计划一推再推。
直到2025年初，美国承诺恢复供货并且加快节奏，斯坦航空才松了口气。2025年全年，他们计划交付12架Mk1A型号，2026年起产量能提到24架以上。
政府还追加了97架订单，总共Mk1A就达到180架左右。此前那40架Mk1花了十多年才搞定，现在看来进度总算有点起色了。
出口野心争市场，竞争力宣称超大国
斯坦航空现在不光满足于印度空军订单，还想把光辉卖到国外去。2025年11月的迪拜航展上，他们大张旗鼓地展示了这款机型，宣传单价只要4000万到5000万美元，比美国的F-16、瑞典的鹰狮或者法国的阵风便宜一半多。
印度媒体那边吹得天花乱坠，说光辉在综合竞争力上能超过中国、俄罗斯和西方的产品，不光是飞机本身，还提供全套方案，从交付到培训再到维护，一条龙服务。
他们的方案包括Mk1A作为主力，未来Mk2版本会更大点，燃料多些，推重比也高。还捆绑卖其他东西，像Dhruv直升机、轻型多用途直升机和升级的Hawk教练机。
培训上，靠印度空军资源，能教飞行员、地勤怎么操作，要么在印度本土上课，要么派人去客户国教。
维护方面，斯坦航空说自己有经验，为印度空军管着几百架飞机，能给海外客户一样的水准。媒体还强调，在成本、适配性、培训效率和零部件供应上，形成闭环，比中国歼-10、俄罗斯苏-27或者美国F-16强。
其实，这话听着挺大，但实际情况没那么光鲜。单机价低是真，可全程寿命周期成本不便宜。斯坦航空海外网络几乎没有，备件供应慢，物流得从印度运，出了故障很可能得把飞机送回去修，停机时间长，费用自然水涨船高。
国内可用率就低，光辉早期可靠性差，零部件储备不足，生产链效率不高。技术支持也有限，没海外仓库，没驻外团队，短期内建不起全球服务网。
光辉项目本身发展就挺曲折的。从上世纪80年代立项，本想2000年前用上，结果技术不足，设计改了又改，供应链进口依赖大。首飞后，系统反复重来，进度停滞。发动机数量取决于美国给多少，雷达整合也费劲。服役后，只用于训练，没实战经验。
斯坦航空拿这个当主打出口产品，难免让人觉得滑稽。相比之下，中国JF-17已经出口到缅甸、尼日利亚这些国家，俄罗斯米格-35有海外维修站，美国F-16全球网络成熟。印度宣称竞争力超这些大国，听着像在给自己打气，但实际差距明显。
地缘博弈求订单，反华情绪成推手
菲律宾成了印度光辉出口的潜在突破口，不是因为飞机多牛，而是地缘政治因素。两国关系近几年升温，2023年小马科斯去新德里签了战略伙伴协议，重点在贸易、防务和海洋安全上合作。
同月，海军还在南海搞了首次联合航行，展示力量。印度已经卖了布拉莫斯超音速反舰导弹给菲律宾，这是印度在东南亚第一个大单。
菲律宾空军需要轻型战斗机，之前评估过几款，包括印度的光辉。但2025年10月报道显示，他们更倾向韩国KF-21，这款机型能给中国歼-10、FC-31这些竞争。
尽管如此，政治需求还在推动菲律宾探索光辉选项。南海问题上，菲律宾想拉印度对抗中国，借此加强联盟。印度也乐意，出口光辉能打开东南亚市场大门。
其实菲律宾的选择挺现实的。光辉价格低，但可靠性和支持网不如韩国货。斯坦航空能力有限，但靠着反华情绪，没准能成交一单。
2026年1月，谈判还在继续，印度国防部在推条款。整个事看着像印度想借地缘摩擦拿订单，声称竞争力超中美俄，但实际靠政治博弈。
印度国防出口目标是到2025年达到50亿美元，2026年更高，光辉如果卖出去，能帮大忙。但竞争环境下，菲律宾单子悬而未决。其他国家如马来西亚短列光辉，但最后选了韩国FA-50。阿根廷谈了几年，还在犹豫美国F-16和中国JF-17之间。埃及、印尼这些也兴趣有限。印度得面对现实，技术赶上大国不容易。
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