车道减少需要并线的路段，两边的车如果互不相让，容易造成拥堵甚至擦碰事故。《中华人民共和国道路交通安全法》规定，在车道减少的路段、路口，遇到停车排队等候或者缓慢行驶时，机动车应当依次交替通行。但在实际生活中，可能大家或多或少都有体会，有时候很难像拉链那样丝滑。
最近，北京在22处合流路段新设置了“交替通行”的标牌。那么，出现这样标牌的路段应该怎么走？又能否有效改善合流冲突现象？
在北京，有22处车辆合流路段最近增加了“交替通行”的标牌。并行两条即将合为一条的车道，两边的车辆按照一边一辆的顺序交替通行。北京的司机杨先生说，以前没见过这样的标牌，但能根据画面推测标牌的含义，就是直行先走，另一条路走一辆，左右交替着通行。不过在他的印象中，不同的司机面对这样的路段会有不同的驾驶习惯：
还是看素质，我觉得素质好点就会让一下。车多的时候就不会了，就看谁走得快谁走，但我觉得还是应该让一下。
北京媒体本月中旬走访2017年以来设置“交替通行”标牌的路段，其中一处在晚高峰10分钟的观察时段内，两条匝道上大多数车辆自觉交替通行，9辆车强行“加塞”。也有受访的车主表示不熟悉相关的标牌和规则。
北京市公安交管部门表示，近期已经对22处车辆合流点位采取“拉链式”交替通行交通组织优化措施，通过设置交替通行标志、施划交替通行地面文字和数字标识，明确交替通行规则，规范合流点交通秩序，同时倡导通过合流点位车辆文明礼让，提升桥区匝道通行效率。至于什么样的路段应该交替通行，北京市公安交管局交通政策中队中队长李磊介绍：
两个条件，第一个是车道减少的路口或者路段，第二个是车辆存在等候或者缓行的情况，就是排队、拥堵的时候，只有这两个条件同时具备的时候，才适用交替通行的规则。
北京新设置“交替通行”标牌的其中一处合流点位于建国门桥西北匝道。驾车从长安街东延线东向西到达建国门桥，盘桥后向南汇入东二环主路的司机，能看到路边和路面的标牌标识。
交管部门介绍，两条合流的车道没有绝对的优先权，不存在“谁让谁”的单方面义务，而是基于位置先后决定通行次序，当驾驶人行驶到“交替通行”的合流点，遇到拥堵缓行时，应当注意观察前方车辆动态，本车道前车已完成汇入，则应主动减速或暂停，等待相邻车道一辆车通过后再行前进，依次驶入合流车道，形成类似拉链闭合的交互模式。禁止连续变道、强行加塞、长时间占用虚线行驶影响合流。李磊介绍，对于违反交替通行规定的，北京的处罚标准是罚款100元，不记分。下一步可能会对有些具备条件的点位增加一些非现场执法的设备，对交替通行点位加强监测，规范通行秩序。更多是倡导文明礼让出行的理念，设交替通行提示的目的，也是提示驾驶员行驶车道减少、拥堵的情况下，要减速慢行，相互礼让。
国内部分城市也陆续加强对交替通行的宣传引导和监测处罚，上海的处罚标准是罚款200元，不记分。上海公安交管总队科技支队建设规划大队民警汪涛介绍：
我们从2017年开始，主要通过电子警察对这个违法行为进行非现场执法。针对不按规定交替通行，有一个专用的算法。因为现在上海的这些针对不按规定交替通行的设备，主要都是设置在快速路的入口匝道，电子警察基本上就在这个位置，它通过对车辆行进状态视频的识别来判定，如果有一辆车没有让，电子警察对这个违法行为进行抓拍，并保存一段视频录像，经过人工审核确认确实没有按规定交替让行的，对这个违法行为进行执法。
上海公安交管总队的统计显示，通过执法帮助司机养成良好的驾驶习惯，2025年对不按规定交替通行的处罚量比2020年同期下降50%左右：
一开始可能驾驶员基本上都没这个意识，也不清楚什么叫交替通行。经过一段时间的执法，加上宣传引导，从现在设备的执法量来说，较原来下降了非常多。关键就是通过执法给大家一个良好的引导，大家都有这个意识，就会解决很多问题。驾驶员在特定的场景，已经有意识地进行了让行的动作，而不是到了并道口的地方就拼命地挤，其实交替通行比争道抢行的效率高很多。还可以减少很多的碰擦事故。
北京市公安交管局交通政策中队中队长李磊也提醒，如果在相关路段发生事故，不按规定交替通行也会成为责任认定的因素：
会按照交替通行规则定责。要是没有其他违法情形，肯定是违反这个规定的承担全部责任。如果是有其他的违法，可能会分主次，跟过错有关。
（中央广播电视总台中国之声）
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