China’s Carmakers Should Take a Page From Xiaomi
2026年1月30日凌晨4:00（GMT+8）
作者：刘茱莉亚是彭博观点亚洲团队的专栏作家，主要报道该地区的企业战略和管理。她曾任CNN亚洲高级商业编辑，也曾担任BBC新闻和路透社的记者。
Drive away.Source: Bloomberg
三年来，中国汽车行业一直深陷利润损耗巨大的价格战。如今，一家公司逆势而行，提高了售价。如果其他公司效仿，这或许能为整个行业乃至中国企业带来至关重要的胜利。
小米公司是一家消费电子产品制造商，它成功打入电动汽车市场，超越了苹果公司。本月初，该公司发布了其畅销车型SU7轿车的新款¹。令公众感到惊讶的是它的价格：229,900元人民币（33,000美元），涨幅达6.5%。
面对国内市场萎缩和海外贸易保护主义的双重挑战，今年对中国汽车制造商来说将充满挑战。但如果小米能够 建立一个真正愿意支付合理价格的客户群体，其他厂商也应该考虑效仿。这样做将使整个行业更加稳固，而那些最终被淘汰的企业则有助于引发亟需的行业整合。
特斯拉公司在2022年10月大幅下调上海产车型的价格，开启了降价促销的先河。随后，其他厂商纷纷效仿，形成了一种“内卷”循环。“内卷”是一个广泛的社会概念，在此特指以价格战为特征的激烈竞争。政府在去年年中开始打击这种现象。事实上，在小米发布新车一周后，中国市场监管机构召集了多家主要汽车制造商，再次警告他们不要过度降价。
公司根据市场需求提价，这看似是一条简单的商业真理。但这恰恰是中国汽车市场的悖论：尖端技术与亲民价格并存。比亚迪就是一个典型的例子。 去年2月，比亚迪在其部分入门级车型中配备了先进的驾驶辅助系统，且价格并未上涨，此举 令其股价创下历史新高，也成为竞争对手竞相效仿的标杆。
目前为止，还没有其他主要汽车制造商效仿小米的策略。据彭博社报道，自年初以来，包括宝马和大众汽车在内的十几个品牌已经降价或推出优惠活动以提振销量。
小米的发展轨迹或许过于独特，难以完全复制。首席执行官雷军凭借其基于安卓系统的软件，从2010年在北京创立公司起步，一手将小米打造成为全球第三大手机制造商。一年后，小米推出手机产品，如今已拥有超过18000家零售店，销售从洗衣机到扫地机器人等各种产品。
雷军在社交媒体上拥有庞大的粉丝群体，无疑也利用了这一点来发展电动汽车业务。（据说他作为小米首批CEO级网红之一的地位，每年为小米节省了10亿元人民币的营销费用。）
虽然他的影响者地位难以复制，但其他汽车制造商应该考虑他们是否已经或能够与客户建立联系，从而能够提高价格。在成本不断上涨的今年，这一点尤为重要。
据彭博行业研究分析师Joanna Chen和Jason Zhao称，过去三个月，由于关键金属价格上涨，电池生产成本增加了15%。据报道，电动汽车制造商蔚来汽车首席执行官李斌表示，存储芯片的价格正在“疯狂”飙升。但他淡化了将成本转嫁给消费者的想法，这再次表明企业正在为争取消费者而展开激烈的竞争。
中国汽车行业拥有150个不同的乘用车品牌，规模过大反而不利于自身发展。虽然整合并非易事，但这恰恰是它应该走的路。即便政府打击低价竞争的措施看似奏效，也远远不够。去年，汽车行业的整体利润仅略有增长，而预计2024年将下降8%。
正如我之前所写，中国对工业巨头的雄心勃勃却又风险极高的押注，在经济上尚未获得回报。小米敢于提价，正朝着正确的方向迈进。但要使这一战略取得成功，还需要更多企业效仿。
本文出处：https://www.bloomberg.com/opinion/articles/2026-01-29/china-s-carmakers-should-take-a-page-from-xiaomi
热门跟贴