2026年1月1日起，新能源汽车购置税政策正式调整，由全额免征改为减半征收，单辆新能源乘用车减免税额最高不超过1.5万元。同时新政明确，插电混动（含增程式）车型纯电续航里程需不低于100公里方可享受优惠。政策落地首月，国内多家车企通过调整产品矩阵、推出多元购车优惠适配新规，市场呈现出新的竞争态势。
车企率先对产品阵容进行调整，比亚迪王朝店已停产停售秦PLUS DM-i、宋PLUS新能源系列中续航未达100公里标准的车型，转而主推秦L车型，其所有版本续航均满足新政要求，门店不再售卖任何续航不达标的车型。
为打消消费者购车成本上升的顾虑，多家车企推出针对性购车权益。比亚迪推出最低0首付、至高5年超长贷，首付50%、尾款50%可享1年0利息0月供，以及至高4000元置换补贴。吉利针对星愿车型推出3000元购置税补贴、1000元新年购车红包，叠加此前未有的选装礼、缤纷礼，综合优惠后购车成本较2025年更低。特斯拉、小米、理想等车企则将车贷周期延长至7年，推出超低息贷款方案降低购车门槛，特斯拉Model3后轮驱动版首付7.99万元起，7年总利息仅5000多元；小米YU7可享首付4.99万元起，月供低至2593元。
部分消费者虽认可车企优惠，但仍持观望态度。吉利门店消费者李女士称，综合优惠后购车成本有所降低，但仍想等待春节或节后是否有新促销政策。鸿蒙智行门店每周到访量维持在80至90组，但成交量较此前出现明显变化，消费者更关注智驾技术升级，选择延后购车决策。
此前部分车企推出的购置税兜底补贴出现兑现问题。武汉消费者杨女士2025年12月订购奔驰纯电CLA，按约定可享受厂家购置税兜底补贴，但2026年1月提车时被告知无法兑现相关权益，双方就补贴事宜未达成一致解决方案。
2026年新能源汽车市场逐步从政策驱动转向市场驱动，车企竞争从单纯价格比拼转向技术创新、成本控制、服务生态等多维度综合竞争。乘联会数据显示，2026年1月狭义乘用车零售销量预计约180万辆，其中新能源乘用车约80万辆，市场从高增速进入存量竞争阶段，头部企业凭借技术和规模优势将进一步巩固市场份额。
市场有风险，投资需谨慎。本文为AI基于第三方数据生成，仅供参考，不构成个人投资建议。
本文源自：市场资讯
作者：观察君
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