这辆尚界H5的底盘情况如何？今天我们就把它的底盘拆开，一起来看看！
底盘
平整
底盘平整度不错，从前到后都有完整的塑料护板进行覆盖。
这辆车采用PTC加热模块，居然没有热泵，缺点是在普通地方制热效率不高，比较费电；优点是在非常寒冷的地方比热泵效率高。
电池前方有上下两根电池保护横梁，保护电池不受损。
电池包也有蜂窝铝合金块，进行缓冲保护。
这辆顶配车型配有一块80千瓦时三元锂电池，电芯来自于宁德时代。
电池的BMS控制器没有放在电池包内，而是外挂结构，主要是为了封装更多的电芯，提高续航能力。这种设计的另一个好处就是检测维修相对比较方便。
后电机输出功率180千瓦，和其他的鸿蒙智行不一样，电机供应商并非华为的DriveONE系列，而是上汽自己生产的电机，所以别看这辆车是华为车BU的深度项目，但上汽依旧把握着供应商自主权。
底盘喷涂并不完整。
前悬架
麦弗逊
前副车架为冲压钢板全框式结构，还设计了多道加强梁，和上汽的 星云 （ 参数 丨 图片 ）平台极其相似，这个平台有名爵木兰、ES5、S6等。
这辆车的前悬采用传统的麦弗逊结构，使用了铝合金材质下摆臂。
前轮转向节也是铝合金材质。
后悬架
五连杆
后副车架也是冲压钢板全框结构，后副车架包括后悬架也和上汽星云平台极为相似。
后悬是上汽星云平台的五连杆结构，摆臂都没有使用铝合金材质，不过后轮连接盘是铝合金的。
后悬采用簧桶分离设计，偏舒适的一种结构。
平台架构
与鸿蒙智行其他“四界”不同，这辆尚界H5大体上是上汽星云平台的产物，无论是前后副车架，还是前后悬架，都保持一定的相似度。
无论是电池底部防护的花纹，还是电池控制单元BMS的封装位置，都与尚界H5相同。因此，尚界H5大概率是上汽星云平台的产物。这显然与之前华为深度合作开发的其它“四界”不同，华为在这辆车上的参与度，并没有那么“深”，就连电机都没用华为DriveONE系列电机。
实际上，上汽有一款车，名爵海外版本的S6纯电，并没有在国内销售。从官网给出的公开资料能看到，无论是大小还是外观，甚至是底盘结构和布局，都与这辆尚界H5的相似度非常高。当然这辆S6纯电在英国的售价也不便宜，税前3.6万英镑，约合人民币35万左右。
总结
来自上汽！
这辆尚界H5的底盘来自于上汽星云平台，基本上符合15万价位车的定位，使用了“麦弗逊+五连杆”的悬架组合，前悬下摆臂及前后连接盘都使用了铝合金材质。这辆车和海外版名爵S6颇为相似，再加上华为鸿蒙座舱、乾崑智驾，以及上汽的设计能力和制造水平，因此产品力毋庸置疑。
那么这辆车的内饰情况如何？这辆车值不值得买呢？还请继续关注后续的拆车内容！（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2025款尚界H5底盘评分
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