汽车资讯零部件采供一步到位
全球汽贸网资讯，中国车企已悄然对美国市场形成合围——在墨西哥抢占份额，在加拿大试水探路，并为最终进入美国市场奠定基础。问题不再是中国车企是否会进入美国，而是何时以何种方式进入。
（图片来源：汽车新闻）
中国车企的美洲布局
在墨西哥，消费者可从约30个中国品牌中选择进口车型，包括比亚迪的海豚电动车。加拿大道路上已有上海产特斯拉行驶，并于1月16日达成协议，每年以降低的关税进口最多4.9万辆中国产电动车。
在美国，吉利集团已通过其南卡罗来纳州的沃尔沃汽车工厂建立了制造基地，生产高端汽车。
目前中国车企仍主要被关税壁垒挡在美国市场之外。中国积极寻求出口市场和美国对更实惠车辆的需求正对这一壁垒构成压力。
艾睿铂汽车业务合伙人Shea Burns表示："我个人认为，问题不在于是否进入，而在于何时以及如何进入。"他指出，中国车企进入市场的方式很可能是通过电动汽车，因为它们在这方面具有成本和技术优势，可能会通过与现有汽车制造商成立合资企业来实现。
特朗普曾表示欢迎中国汽车制造商在美国建厂，同时批评加拿大降低关税的政策。他在1月13日底特律的演讲中说："如果他们想来建厂，雇佣你和你的朋友、邻居，那太好了。我喜欢这样，让中国进来吧。"
本地化生产是关键路径
特朗普的姿态突显了本地化生产是中国品牌进入美国市场最可行的途径。
Dunne Insights首席执行官Michael Dunne表示："中国车企很可能会通过在美国建厂的方式进入市场。从中国直接出口并非可行选择。"
根据美国贸易规则，目前美国对中国制造的电动汽车征收超过100%的关税，而对非电动乘用车的关税约为27.5%。
他预测，未来五年内将有中国汽车制造商在北美某地建厂，即使美国现有的汽车制造商和工会可能会抵制中国车企进入。
吉利汽车集团传播负责人阿什·萨克莱夫（Ash Sutcliffe）在1月初的CES展上表示："目前，我们正在研究所有可以拓展的全球市场。"他在视频采访中说："对我们来说最大的问题是：我们何时以及如何进入美国市场？我认为在未来24到36个月内，我们会有相关消息公布。"
阿什表示，沃尔沃工厂可能会增加吉利高端品牌极氪和领克的车型。他还表示，吉利将遵守美国的数据安全规定。
中国车辆的调整
美国商务部规定因国家安全风险限制联网车辆中使用与中国相关的软件。美国自动驾驶出租车运营商Waymo已经进口了一些极氪车辆。该公司正在测试一款经过改装的极氪RT厢式车（更名为Waymo Ojai），为计划部署做准备。
AutoPacific总裁Ed Kim表示："价格、技术和风格是消费者对中国汽车产生浓厚兴趣的主要驱动力。年轻的购车者最感兴趣，社交媒体是他们了解中国汽车的主要来源。"
中国品牌在销量扩张中取得进展
比亚迪去年向欧洲、拉丁美洲、东南亚和中东新市场不断扩张，超越特斯拉成为全球最大的电动汽车销售商。
墨西哥市场展示了国内的汽车能快速地占领市场。去年，中国品牌在墨西哥160万辆的汽车交付量中占据了约15%的份额。
而加拿大正以较慢的速度打开大门，总体关税仍保持在100%以上，但在配额计划下，4.9万辆汽车的关税降至仅6.1%。
上海Automotive Foresight董事总经理张豫表示："我认为目前加拿大的交易更多是象征性的。鉴于特斯拉在加拿大已有成熟的经销商网络，我认为首先受益的应该是特斯拉。"
张豫表示，可能对加拿大感兴趣的中国品牌包括比亚迪、奇瑞和上汽，因为它们出口最多。至于在加拿大本地建厂，他补充说："现在考虑这个还为时过早。"
上海Automobility主席Bill Russo表示，贸易壁垒和国家安全问题使得国内汽车无法在短时间内进入美国市场。相反，它们正专注于欧洲、拉丁美洲和其他地区的增长，等待美国市场的开放。
（编译：全球汽贸网 Reset）
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