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南京北站地下基础工程全部完成
项目全面转入地上结构施工阶段
1月30日，在中铁建设集团承建的南京北站站房2标项目地铁基坑工程施工现场，最后一方混凝土浇筑入模，标志着车站正负零以下结构施工全部完成，项目建设全面转入地面主体结构施工阶段。
截至目前，南京北站北广场结构工程完成100%，南广场结构工程完成70%，站房工程基础施工完成95%（剩余占用结构作业面道路部分正在收尾施工），出站层结构施工完成60%，承轨层结构完成40%，高架层结构施工完成20%，钢结构已安装5.8万吨，占比50%。
南京北站项目体量大、施工人员规模大，也存在多家单位交叉施工的情况，项目现场是如何保障安全生产的呢？
“我们创新上线了电子围栏、AI隐患抓拍、北斗+5G基坑自动化监测、群塔防碰撞、智慧安全用电等30余项信息化管理手段，推动安全管理模式从‘人防’向‘智防’全面转型。”项目安全总监李营军介绍说，施工高峰期，场地内有47台塔吊车同时开展工作，“塔吊防碰撞智慧安全系统”整合了卫星定位、物联网、大数据分析等前沿技术，将实时采集塔吊的位置、幅度、高度、回转角度、起重量等关键运行数据，利用无线传输模块同步到中央控制平台及塔吊司机操作室显示屏。
当两台或多台塔吊的作业范围接近安全临界值时，系统会立即通过声光报警、语音提示等方式向司机发出预警信号；若风险持续升级，系统将自动启动限位控制功能，限制塔吊向危险区域继续运行。自系统投用以来，已守护塔机安全运行301天，成功预警114972次潜在安全风险，塔吊作业效率提升15%。
△中间位置为深基坑
南京北站采用国铁站房与地铁共建模式，地下二层多条地铁线同层并行贯穿站房南北，其基坑工程总长614米、宽79至94米，是目前江苏地区最宽的地铁车站深基坑工程，施工难度极大。
项目团队创新采用装配式组合钢支撑技术，结合“北斗+5G+自动化测斜”技术，全天候、全方位实时监测深基坑应力、位移与沉降，预警信息直达项目管理人员移动端，监测精度可达毫米级。
△光伏应用
在施工过程中，中铁建设集团探索运用绿色建造技术、建筑效能提升技术、设备系统节能技术、绿色能源技术、生态环境降碳技术、智慧运维技术的“1+4+1”绿色低碳技术体系。截至2025年底，南京北站已累计落地15项绿色低碳技术，实现降碳5207吨。
2025年4月，南京北站成功入选国家发改委绿色低碳示范项目清单，这也是全国首个绿色低碳示范站房项目。
南京北站站场规模为16台30线，共设高铁场、城际场、普速场3个车场，规划引入沪渝蓉沿江高铁、宁淮城际铁路、宁蚌城际铁路、京沪铁路、宁启铁路等多条线路，并通过南京长江大桥和上元门过江通道实现与南京站、南京南站全向贯通，是南京唯一集高速铁路、城际铁路、普速铁路于一体的综合性铁路客站。
南京北站建成后，将打通沿江高铁通道“大动脉”，全面提升东部地区向中西部、长三角区域中心城市的辐射能力，南京“米”字形高铁网的关键“拼图”也将被补齐，从而构建起与南京南站、南京站“三站”联动的新格局。
素材来源 | 中铁建设
文、视频 | 范馨儿、郑晓阳
发布 | 吴小荣、徐雅莹
审核 | 钱国江、孙萍
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