近日，奇瑞汽车旗下RELY威麟品牌在芜湖发布了其首款纯电皮卡——威麟R08 EV，新车售价区间为12.78万元至15.88万元。在发布会后，威麟皮卡品牌事业部总经理张佳明与产品CE施竟成接受了媒体采访，就产品定位、市场策略及行业前景进行了进一步阐述。
产品定位：瞄准电动皮卡市场窗口期
张佳明在采访中指出，皮卡是目前中国市场新能源渗透率最低的汽车品类，但2025年其电动化比例已从约4.3%增长至超过9%，预计2026年将超过12%。他认为，随着各品类汽车电动化接受度普遍提高，皮卡正迎来一个新能源渗透率快速提升的窗口期。威麟选择此时推出R08 EV，正是瞄准了这个潜力细分领域。
施竟成介绍，R08 EV的研发基于对全国200多座城市用户的调研，旨在解决皮卡用户“硬核抗造、智能便捷、经济省钱”三大核心痛点。产品采用非承载式车身以保证承载力和刚性，电池包离地间隙达240毫米以应对复杂路况。在智能化方面，车辆全系标配手机APP远程控制，高配版搭载基于8155芯片的15.6英寸大屏及L2级智能驾驶辅助系统。针对作业场景，车辆配备了最大6千瓦的外放电功能，并强化了电路设计以提高带载稳定性。
市场策略：B端与C端并举，着眼全球市场
关于市场预期，张佳明表示，尽管中国皮卡市场总量在2025年有所下滑，但奇瑞布局皮卡的核心逻辑基于全球视野。他透露，自去年9月燃油版皮卡上市至年末，销量已达万台，其中大部分来自海外。R08 EV作为全球车型，也将同步开拓国内与海外新兴市场。
在国内市场，张佳明预测R08 EV上市第一年的B端（企业及政府采购）与C端（个人用户）销售比例大约为1:1，未来C端占比有望逐步提升。初期将重点发力对皮卡政策相对友好、新能源接受度高的区域，如海南、广东、浙江等地。
生态构建：从提供产品到提供解决方案
除了产品本身，威麟品牌在发布会上宣布启动“麒麟来电生态联盟”。张佳明解释，这标志着品牌从提供单一车辆，向构建赋能用户全价值链的智能生态体系升级。联盟以R08 EV为智能终端，旨在整合从上游设备（如无人机、专业工具）到下游服务（如培训、金融）的资源。
施竟成以低空经济应用为例，说明了生态联盟的运作模式：一位想从事无人机植保的入门者，可以通过联盟获得从CAAC培训认证、车辆与无人机设备、到金融方案乃至潜在接单平台的一站式支持。他表示，生态的构建并非简单的产品拼凑，而是经过了长时间的技术打通与联合测试。
未来规划：产品矩阵与政策展望
谈及未来规划，张佳明透露，2026年威麟的产品线将进一步丰富。除已上市的R08 EV两驱版外，计划在第二季度推出四驱版本，以适应更复杂的路况。第四季度，还将全球同步上市一款全新的柴油混动皮卡P3X，以挑战由传统国际品牌主导的全球主流皮卡市场。
针对业界关心的皮卡“进城”政策，张佳明表示，皮卡解禁是一个持续多年的渐进过程。目前全国约95%的地级以上城市已取消皮卡进城限制，未来包括部分一线城市核心区域的“限时限量”管理，以及年检频率、强制报废年限等政策，都有望继续优化。但他也指出，由于皮卡在车辆管理分类中属于N1类货车，要与乘用车完全同权仍需时间。
随着威麟R08 EV的上市，奇瑞正式进入了新能源皮卡赛道。通过结合有竞争力的产品定价、针对特定场景的生态联盟构建，以及清晰的全球市场布局，威麟品牌试图在电动皮卡市场起步阶段确立自己的位置。
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