2026年四川两条高铁开工在望，一条已获“准生证”
四川这两条高铁为何近期动作频频？2026年格局或将改变
利好！川东北与川中交通短板将补齐，两地居民出行大提速
从“规划图”到“施工图”，四川这两条高铁如何跑出加速度？
好消息总是结伴而来。四川的铁路建设图景上，两个关键项目正同时按下“快进键”。
这说的就是南充至广安城际铁路，以及绵遂内铁路的遂宁至内江段。
前者已经顺利拿到了工程可行性研究和初步设计的批复文件，这是项目开工前最关键的两道“准生证”。
后者也在近期明显加快了前期工作的节奏，开工计划被提前了。
两条铁路不约而同地瞄准了2026年这个时间点，为四川“十五五”的交通开局蓄力。
先看看南充至广安这条线。它虽然只有约100公里，但意义远超距离本身。
这条城际铁路设计时速250公里，是双线电气化的高速铁路。
它从南充北站出发，一路向东，最终接入正在建设的西渝高铁广安东站。
它的首要任务，是把广安正式带入成都“一小时交通圈”。
目前从广安到成都，乘坐动车需要绕行重庆或南充，耗时接近2小时。
新线路将形成一条更直接的通道，大幅提升出行效率。
对于广安的朋友来说，未来周末去省会逛街喝茶，当天往返会变得轻松许多。
这条铁路还连接了多条国家干线。它在西头衔接成达万高铁和汉巴南铁路。
在东头则汇入西渝高铁的大动脉。这意味着它的功能不仅是城际通勤。
它将成为川东北地区融入国家“八纵八横”高铁网的关键联络线。
项目总投资约191亿元，由省级平台和相关地方共同出资建设。
目前，施工图审核招标已经启动。按照流程，施工图批复后就能进行施工招标。
一切都在为实质性开工铺平道路。沿线新建高坪站，改建岳池、广安南站。
未来，南充和广安两座城市的同城化发展，会因这条铁路而加速。
人才、资金、产业的流动门槛被显著降低，区域经济的内部循环将更畅通。
再看绵遂内铁路，它的故事有些不同。这条铁路规划已久，采用分段建设策略。
其绵阳至遂宁段已经开工建设，而大家更关心的是遂宁至内江这一段。
遂内段最近有了“突然加速”的迹象，前期工作密集推进。
去年下半年，勘察设计团队完成了现场定测，用地预审也获得了批复。
更值得关注的是，项目计划开工时间从2027年调整到了2026年。
这个变化虽未大张旗鼓地宣传，却实实在在地反映了推进的决心。
遂内段新建线路长度约108公里，设计时速同样是250公里。
它从遂宁高新站引出，经过安居，接入在建的成渝中线高铁安岳站，最后抵达内江北站。
它的建成，将彻底改变四川中部“横向强、纵向弱”的交通格局。
看看地图就明白。目前，川中地区的绵阳、遂宁、资阳、内江等城市。
东西向有成渝高铁、成达万高铁等大通道连接，但南北向的直连却非常薄弱。
从绵阳到内江，如果坐火车，往往需要到成都绕行一个大圈。
绵遂内铁路就是来解决这个“中梗阻”问题的。
它像一条纵向脊梁，将这几座重要的区域中心城市串联起来。
未来将与绵泸高铁相连，形成一条贯穿四川中部的交通新动脉。
对于沿线的安岳、安居等地，这无疑是重大的发展机遇。
交通条件的改善，意味着更强的资源汇聚能力和更广阔的市场腹地。
那么，为什么这些铁路建设能不断提速？背后是清晰的发展逻辑。
交通基础设施的先行引领作用，在成渝地区双城经济圈建设中尤为凸显。
国家层面的战略规划，需要具体的项目来支撑和落实。
川东北的南充、广安，是联动重庆发展的重要北翼。
强化它们与成都都市圈以及国家高铁网的直接联系，战略价值不言而喻。
川中地区的城市，则是双城经济圈“中部崛起”的关键支撑。
打通纵向通道，才能让“双核”的辐射力更均匀、更有效地传递。
这不仅仅是修路，更是重塑区域经济地理格局的基础工程。
从数据看，四川“十四五”综合交通建设保持了高强度投入。
仅铁路一项，规划投资就达数千亿元，涵盖了十余个重大项目。
这种投入力度，确保了规划蓝图能够一步步变为现实。
像成达万高铁、成渝中线高铁这些标志性工程，都在全力推进。
它们共同编织的，是一张覆盖更广、效率更高的轨道交通网络。
这张网，能让“蜀道难”彻底成为历史记忆，让“蜀道通”迈向“蜀道畅”。
当然，高铁建设是复杂的系统工程，投资巨大，周期漫长。
从规划、勘察、设计、批复到施工、运营，每一个环节都凝聚着无数心血。
穿越四川复杂的山川地貌，桥梁和隧道往往是工程的主体。
这需要高超的技术、精密的组织和严格的生态保护措施。
我们关注开工时间，更应理解和支持建设者们面临的挑战。
比如，如何确保巨额投资的长期效益和财务平衡？
如何在线路走向、站点设置上更好地兼顾效率与公平？
如何在建设中最大限度地保护生态环境？这些都是现实的课题。
所幸，我们看到的是更加科学、审慎、透明的推进过程。
每一步重大进展，都有严格的审批和评估作为依据。
回到开头说的两条铁路。它们的推进，给了我们明确的乐观信号。
南广城际的“手续完备”和绵遂内铁路的“计划提前”，都非偶然。
这是长期规划、扎实工作、区域发展需求共同催化的结果。
对于沿线居民和企业，这意味着可预期的、更加便捷的未来。
时间有了，蓝图有了，剩下的就是耐心等待和全力支持。
展望“十五五”，四川的铁路画卷远不止于此。
汉巴南铁路的北上延伸段，正在争取纳入国家规划。
宜宾至西昌、泸州至遵义等通道的规划研究，也在持续开展。
每一段新铁路的构想，都承载着一方百姓对美好生活的期盼。
它们是发展路，是联心路，更是通往共同富裕的坚实基础。
当我们谈论高铁时，我们谈的不仅是速度和距离。
我们谈论的是老家县城通动车后，年轻人返乡创业多了新选择。
我们谈论的是果园里的鲜果，能更快的速度、更低的成本运往全国。
我们谈论的是双城生活的家庭，周末团聚不再是一场疲惫的奔波。
高铁缩短的不仅是时空距离，更是心理距离和发展落差。
它让资源流动更加自由，让机会的分布更加均衡。
2026年，我们希望听到这两条铁路开工的机器轰鸣声。
那将是四川交通强省建设中，又一个扎实的足音。
它告诉我们，那些规划图上的线条，正稳步走向大地。
它告诉我们，区域协调发展的故事，正由一条条铁轨奋力书写。
对于生活在这片土地上的人们，这才是最值得期待的未来。
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