今天，市发改委发布了海珠湾隧道车辆通行费收费标准方案听证会暨征求公众意见的公告，听证会将于2026年3月中旬举行。
先说说大家最关心的收费标准：
方案一：小客车最低15元，最高45元；货车最低15元，最高61.35元。
方案二：小客车最低13元，最高39元；货车最低13元，最高53.17元。
官方也明确了定价依据，这条全长约4.36公里的隧道，单车成本高达14.43元/车次，此次两个收费方案的测算，均围绕这一核心成本展开。
消息一出，网友的吐槽声浪此起彼伏，不少车主直言定价超出预期。
“走东新不香吗？ETC才3.49！”一句话戳中无数车主的心声。
东新高速从广州南站到南环快速路，就算不打折也才 5 元，和海珠湾隧道的起步价比起来，简直是“白菜价”。
还有人直言“4公里路15元，狼过华快”，算下来每公里单价比华南快速干线还高，这样的性价比实在让人难以接受。
不少人直接表态，“穷鬼还是老老实实环城转东新算了”。
细细琢磨网友的种种吐槽，其实都指向了海珠湾隧道收费方案的核心矛盾。
官方以14.43元/车次的单车成本作为定价理由，看似合情合理，却忽略了市场的选择逻辑。
对车主来说，没人愿意为基建的“高成本”买单，大家只认“值不值”。
而海珠湾隧道周边，本就有诸多更有性价比的替代路线：东新高速低价通行，洛溪桥和环城高速更是免费，这些路线的存在，削弱了海珠湾隧道的核心优势。毕竟对多数普通车主来说，省钱比省时更重要。
除了价格以外，网友对海珠湾隧道的实际通行效率也表示不满。
有车主分享了自己的通行经历：“上次走了一次，南洲路转过去隧道灯就塞了20分钟”，一句话道出了隧道衔接路段的拥堵问题。
即便车主愿意支付通行费，又能否获得对应的高效通行体验？这成了大家心中的一大疑问。
还有网友进一步指出隧道的交通组织短板：“工业大道南、南洲路、东晓南路三个方向进海珠湾隧道简直痛苦！”。
事实上，早在隧道开通前，就有专业分析指出，海珠湾隧道采用传统收费站模式，人工与自助通道的通行效率本就有限，一旦车流量上升，堵车几乎难以避免。
这一点，和广州其他免费通行的通道相比，无疑大幅降低了对车主的吸引力。
面对海珠湾隧道的高定价，精明的广州车主们也早已开始盘算替代路线。
有网友表示，“到南浦转东新或者东新到荔湾都不用这么多钱”，还有人做了更全面的路线分析。
这些替代路线的存在，形成了天然的价格竞争优势，也直接制约着海珠湾隧道的定价上限。车主们会根据自身需求做出最理性的选择，高价且效率存疑的路线，终究难以获得市场认可。
从长远来看，海珠湾隧道正式收费后的实际车流量，将直接反映市民对这一定价的接受程度。
这条耗资打造的交通要道，究竟会沦为少有人走的“富贵专线”，还是真正发挥分流作用、缓解周边交通压力，仍需时间检验。
接下来的听证会，不妨多听听车主的声音，城市基础设施的效益最终要由市民的使用来检验。
因为定价13元还是15元，不只是数字差异，更决定着这条交通动脉能否真正融入广州的城市生活，发挥出应有的价值。
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