随着今年国补规则的改变，以及消费者对插混和增程的诟病，插混和增程今年普遍大幅增加了电池容量，一些电混车的纯电续航甚至超过400公里，他们如此做固然可以带来许多好处，但是弊病却也非常明显。
电混车的电池容量大幅增加容量之后，也引入了超充技术，如此车主在日常充电的时候大幅减少了时间，同时大容量电池还避免了电混车的此前因为电池容量小而快速消耗电池的循环寿命，这当然是让不少消费者高兴的。
采用大容量电池之后，在日常通勤时间，电混车将更多使用纯电模式，也无需天天充电，可以大幅降低能源成本，可以享受纯电模式下带来的动力性能以及行车舒适性，这也是电混车企最喜欢强调的优势。
不过增大电池容量之后导致的弊病同样明显，他们的燃油发动机将更多成为备份，天天背着燃油发动机这个负累，一年却用不上几次，那么车主干嘛不直接购买纯电车呢？
与纯电车相比，电池容量大幅增加之后的电混车的弊端非常明显，快充技术最适合的电池充电区间是20%至80%，400公里的续航，实际适合快充仅有240公里，这与纯电车长达700公里的快充合适快速达到400多公里差异明显。.
跑长途的时候，这种差异尤为明显，由于电混车搭载了两套系统，车身更重、车身更宽大，导致电混车在高速公路上高速行车时候续航缩水远比纯电严重，实际的纯电续航可能会低至标称续航的六成，此时在高速公路充电用快充的话大约就是130公里就得入服务区充电一次。
增大电池容量之后的电混车与燃油车相比其实同样不占优势，与上述对比纯电车类似，由于电混车比燃油车重得多--车身重量可能是燃油车的两倍，车身又更大，在纯油模式下的油耗将远远超燃油车。
可以说增大电池容量之后的插混和增程车对比纯电车和燃油车的弊端都非常明显，让这两种技术的处境更为尴尬，反而可能导致他们进一步被淘汰，与车企的期待迥然不同。
事实上2025年在电车整体销量继续增长的情况下，插混和增程车的销量都已出现下滑，凸显出消费者对这两种技术的认可度在下降，今年这两种技术进一步增强电池容量之后，车企期待能改变下滑的势头，然而正如上述，增大电池容量之后的弊病又是如此明显，未必能如他们所愿。
其实在燃油车中的节油混动技术与电混倒是有一定的相似之处，不过节油混动的做法却是对电池做减法--大幅缩减电池容量，丰田的节油混动车辆电池容量不到2度电，采用极小容量的电池来尽可能减小车身重量来降低油耗，在中国以外的市场对丰田的节油混动相当认可，节油混动占丰田的销量比例已达到四成，就凸显出消费者相当认可小容量电池的节油混动技术。
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