魏建军多次在公开场合表达对丰田的学习态度。4月30日，他发微博说车展公众日去了丰田展台，看了世极、雷克萨斯LC等车型，交流技术的同时注意到对方对细节的把控。上海车展上，有博主问长城与丰田的差距和技术优势在哪，他想了两秒蹦出几个字：继续学习。2024年9月25日二代哈弗H9上市活动现场，他更明确强调，不会用无道德的低价换取流量，要向丰田学习把产品质量做优。

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长城与丰田的渊源早有踪迹。1998年，魏建军去日本丰田总部学习，丰田TPS精益生产方式让他印象深刻，此后20多年里，长城一直以丰田为模仿和学习的标杆。早期爆款产品赛弗就借鉴了丰田的成熟设计，这种学习让长城从保定的小厂成长为国内汽车巨头，收获了上千万销量。

长城汽车2025年第一季度报告显示，公司净利润17.5亿元，同比下降45.60%，官方解读是产品换代升级周期销量下滑，加上直营体系建设投入增加。同期比亚迪实现100.08万辆销量，同比增长59.81%，净利润91.55亿元，同比增长100.38%，两者发展势头形成鲜明对比。

丰田在华60年的发展历程，或许正是魏建军反复强调学习的关键。1964年广交会上，丰田皇冠首次亮相中国，此后通过与一汽、广汽合资成立一汽丰田、广汽丰田，引入雷克萨斯品牌，逐渐成为中国消费者信赖的企业。面对电动化浪潮，丰田坚持多路径实现碳中和，提供BEV、HEV、PHEV、FCEV等不同新能源技术产品，比如2024年进博会上展出的搭载华丰300kW燃料电池系统的49吨燃料电池牵引车，还有TL Power系列氢燃料电池系统，覆盖商用车短途运输、重载干线等场景，具备高效率、低氢耗、长寿命特点，已交付给一汽解放、北汽福田等厂商。为解决氢燃料电池车补能问题，丰田还推进换氢模式，即使加氢站不完善也能便捷补能，同时降低购车成本。此外还有中国首次亮相的Sweep储能系统，兼容不同衰减程度的退役电池，提升电池使用寿命。

9月25日上市的二代哈弗H9，是长城向丰田学习质量与市场适应的具体落地。新车指导价19.99万至22.99万元，起售价首次下探至20万元以下，较预售价下调6000元，顶配车型比老款低5万多。定位从硬派越野车转向家庭越野车，原因是国内城区与越野混合用车占比75.8%，城区等标准路况占69.7%，要抢占更主流的家庭市场。魏建军当天为新车站台，强调要向丰田学习，把质量和可靠性做足，兼顾家用与越野的多元场景——轴距做到2850mm，升级第二、三、四车身悬置为剪切型，增强复杂路况的稳定性。

魏建军一直坚持追求高质量的市场占有率，拒绝参与价格战，但随着销量持续下滑，长城与主流车企的差距正在逐渐拉大。而丰田在华60年的长期主义、对市场的深刻理解以及多路径技术布局，或许正是他希望长城学到的核心——不是简单模仿产品，而是如何在变化的市场中保持韧性，用质量和适应力立足。