宗申推出的一个新专利，虽然我们看起来就像是汽车技术的下放，不过放在摩托车上，这个新的结构创意十足，很难想象会带来怎样的体验。

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新专利结构是一个前轮悬挂以及转向的机械组合，宽大的前轮搭配一个类似于 Italjet Dragster，或者 bimota 那种标志性的前悬挂结构，当然实际结构并不相同，宗申不同的在于就是把那两者复杂的连杆转向机构变成了液压来控制。

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这样的悬挂以及转向机构由来已久，不流行的原因在于除了比较吸睛以外，很难有别的好处，坏处在于前轮反馈模糊，影响操控，簧下质量也不轻，成本也更高。

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宗申的新设计通过完全消除由杆和接头组成的机械转向连杆，以液压转向系统取而代之，来解决转向和反馈的问题。当把杆转动时，活塞移动，推动液压油通过柔性软管到达摇臂前部的匹配活塞，直接作用于前轮轴架以转动车轮。宗申还通过一个连接在转向柱下的伺服电机助力转向。可以说跟汽车的转向助力同样的原理，用来应对宽大的前轮导致的转向沉重。

这样做的好处就是动力转向系统有望在长途骑行中减少骑手的疲劳。还可以实现可变力度的转向辅助，在低速时提供轻盈、响应迅速的控制，并在高速时增加稳定性。甚至于还能搭配雷达等实现像汽车一样的车道辅助等功能。

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当然这些并不能改变这个组合的既有缺点，甚至复杂程度和成本更高，不过作为玩乐车，能吸引眼球，引发关注可能比其它都更重要。当然，专利归专利，能不能投入量产车当中还要另当别论。