15人身亡！菲律宾发生“斩首袭击”，菲总统或被弹劾？特朗普失声
十月
菲律宾在短短一周内，海上接连出事，陆地枪声不断，政治中心也被弹劾案砸中了桌面。
2026年刚过完第一周，海上先出问题的是达沃湾、黄岩岛附近和巴西兰省海域，雷达上三个光点在七天内先后消失，涉及船只3艘、死亡人数至少24人、失踪者接近30人，这样的密度本身就不寻常。
1月19日，达沃湾，一艘小船载着16人出海，最终只活下来9人，7人确认遇难，事后当地部门报告里提到“海况正常、风力不大”，这就让“意外”两字显得格外刺眼，因为天没变脸，真正出问题的只能是船和人。
四天之后，1月23日凌晨，黄岩岛附近海域，一艘货船在天气正常的夜里倾覆，船上人员中有2人死亡，多人被转移上岸，官方通报提到“货舱进水速度较快”，却没有给出明确的结构性原因，只是笼统归结为“船体受损”。
1月26日凌晨1点50分左右，“特丽莎·克尔斯汀3号”渡轮在巴西兰省附近发出求救信号，通报数据显示，船上共有359人，其中乘客332人、船员27人，纸面核定载客量是350人，看似只超出了9个座位，却正好踩在“安全系数被吃光”的那条线。
之后几小时，海面搜救船和直升机不断往返，菲律宾海岸警卫队统计，最终316人被救起，15具遗体被打捞上来，还有28人依旧下落不明，这三个数字写在报告里，形成的不是“绝大部分获救”的轻松感，而是“每一次疏忽就换来几十条命”的沉重现实。
更扎眼的是三个事故的共同点：没有台风预警，没有特大风浪，官方气象记录显示，事故时段风力大多在4级左右，能见度也在正常范围，排除掉“天灾”之后，剩下的只能是“人祸”，包括船龄、维护、检查和应急反应。
菲律宾交通部门公开的数据承认，国内营运船舶中，船龄超过20年的比例接近三成，许多船东以“成本压力”为由拖延报废，维修预算一再压缩，年检环节走流程多、做实事少，真正逐项检查的频率远远低于制度要求的“每年一次全面审查”。
从幸存者的口述里，也能看到这种长期偷懒的痕迹：有人提到出事前几天就看到船体局部渗水，有人说救生衣数量明显不够，有人回忆起登船时工作人员匆匆忙忙，没有按规定进行完整的安全演示，这些零碎感受加起来，就是一条清晰的链条——安全环节一道一道被拆掉。
如果把视角拉长，菲律宾过去十年在海上的教训并不缺：交通部公开报告显示，2014年到2023年期间，登记在案的海上事故超200起，涉及死亡和失踪人数合计超过600人，但每一轮所谓“整顿”之后，类似的关键词又会在新的调查报告里重复一遍：超载、老旧船只、救生设施不足、监管流于形式。
在一个由7000多个岛屿组成的国家，海上客运和小型货运几乎就是“血液循环”，官方统计里，岛际交通中超过60%的人员流动依赖渡轮和机动船，一旦船队老化、监管塌方，受影响的不只是几条航线，而是全国范围内的上学、看病、贸易和通勤。
船东算的是账本：一艘旧船提前退役，可能意味着上百万比索的损失；维持低水平维修，一年反而能“省出”几十万比索，这种短期账算得越精细，事故时的生命代价就越高，而这些成本最终都被摊在普通乘客头上。
基层监管人员算的是“人情”和“油水”，一艘船是否放行，很多时候取决于一个电话、一句招呼，规则在纸面上写得很细，到了码头上则被一句“别卡得太死”轻轻放过去，长期观察菲律宾港口情况的学者就指出，当地少数港口在一年内抽查不到10次，远低于规定标准。
于是，一条行为路径慢慢固化下来：船龄到了但还能跑，就继续跑；检查走完程序就算完成任务，现场问题留给下一次；遇上天气稍微变差，本应停航的班次照常开出港口，因为任何停航决定都意味着一天营收清零，这种压力最后都落在一线船长身上。
当海面上刚刚安静片刻，陆地上的枪声又把“安全”两字拉回到公众视野。
1月25日清晨，大约6点左右，南马京达瑙省沙里夫阿瓜克镇传出爆炸声，镇长Akmad Ampatuan Sr.乘坐的防弹越野车遭遇伏击，据警方通报，袭击者至少使用了1枚RPG火箭弹和多支自动步枪，现场勘验发现，地面弹孔分布呈扇形，说明攻击者事先选好了射击位置和退路。
这类“重火力伏击”在典型内战地区并不少见，但在一份自称“治安稳定”的国家安全报告里，类似情形如果一年出现多次，本身就足以让人怀疑“稳定”的含金量，尤其是目标指向地方政治人物，而不是普通平民，意味着火力正在精准对准权力结构上的节点。
这次伏击最终没有达到目的，一方面因为镇长所乘车辆是防弹车，车体和玻璃抵挡住了爆炸冲击和子弹，另一方面是警方反应速度较快，事后通报显示，三名袭击者在交火中被当场击毙，随身携带的武器也被全部收缴，但他们的具体身份和背后支持方至今没有完整公开。
同样在1月25日，马尼拉众议院收到了一份足以撼动最高权力层的文件——针对总统小马科斯的弹劾案，发起方由多名民间团体代表和数名议员组成，核心指控集中在“鬼工程”和预算滥用，涉及金额被指达到数千亿比索，主要指向防洪和水利项目。
资料显示，菲律宾每年平均遭遇大约20个热带气旋，其中有8到9个会登陆或显著影响陆地，暴雨和洪水对沿海城镇和河谷地带的冲击早已不是新问题，按照原本规划，那些大型防洪工程应该在过去几年内陆续落地，以减少每次风暴造成的人员伤亡和财产损失。
然而在弹劾案罗列的项目清单里，很多工程在账面上是“完工状态”，预算也在财政记录中标记为“执行完毕”，但现场走访得到的却是另一幅画面：有的坝体根本没有动工，有的堤防只修了几十米“示范段”，还有的排水系统在第一场强降雨后就堵塞失效，这种反差让“救命工程”变成了“提款机”的象征。
弹劾案的存在，不仅是一纸法律程序，也是政治版图上两股力量的碰撞，有分析指出，围绕这份文件的争论，实际上延续了多年来菲律宾两大家族之间的权力博弈，只是这一次，数字被写得更具体、项目被点得更详细，涉及金额也比过去的争议明显放大。
在这种背景下，普通民众感受到的不是权力棋盘上的精妙布局，而是生活中的具体风险：一场台风带来的降雨量常常突破200毫米，一座小镇可能因为排水系统失效在几小时内被淹没；一条河上的护岸工程少修了几十米，就可能成为洪水决堤的薄弱口，这些都远比谁在国会里赢了辩论来得直接。
过去几十年，每当菲律宾政局起波澜，美国一般会迅速表态，公开强调“对盟友的安全承诺”，偶尔在南海附近多转几圈军舰，给马尼拉一个象征性的“撑腰”姿态，这种做法既是显示影响力，也是一种地缘政治投资。
但在这一次，情况明显不同：截至1月下旬的公开信息里，华盛顿对这轮弹劾风波、连续海难以及南部重火力伏击的反应都相当克制，白宫没有召开特别的新闻发布会强调“坚定支持”，五角大楼也没急着把航母战斗群开到相关海域展示武力，而是更多通过例行表述敷衍过去。
一个很现实的背景是，美国当前更把注意力放在国内经济数据、通胀走势和选举筹备上，同时还要应付俄乌战场和中东局势扩散，这些都消耗了大量外交与财政资源，在这种情况下，对一个内部矛盾复杂、治理能力被反复质疑的盟友，投入的意愿自然会降低。
从美方视角看，菲律宾一边希望借助同盟体系获得安全和资金，一边在基础设施、军购和反腐等关键环节上持续暴露执行力不足的问题，过去几年不少援助项目都出现了延期、超支甚至烂尾的情况，有的装备交付后长期闲置在仓库，有的训练计划无法按进度推进，这些细节都会削弱“信任度评分”。
外部“保姆”态度的悄然转向，客观上把菲律宾推到了一个更需要“自理”的位置：出了事，很难再指望一通电话就换来明确背书或紧急驰援，国内精英也不得不重新评估，继续依赖外部兜底是否还能为自己提供足够安全感，还是只会让内部问题越积越厚。
对于普通菲律宾人来说，诉求并没有多复杂：坐上一艘渡轮，不用担心359人的名单里随时有人变成“失踪”；雨季来临时，不必把全部希望寄托在那一条本该提前建好的堤坝；走在街上，也不想在清晨6点听到远处传来火箭弹爆炸声，这些再基本不过的期待，需要多少制度修补、需要多久耐心去完成，可能才是更难回答的那组问题。
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