华尔街日报：我试驾了小米SU7 Max，我再也不想买美国车了|max|小米su7m|小米汽车|特斯拉|电动汽车|福特|野马汽车

I Test Drove a Chinese EV. Now I Don’t Want to Buy American Cars Anymore.

我试驾了一辆中国产电动车。现在我再也不想买美国车了。

惊人的电池续航时间、可定制的内饰和流畅的软件——华尔街日报专栏作家在体验小米SU7 Max几周后就爱上了它。

《华尔街日报》记者乔安娜·斯特恩驾驶小米SU7 Max在新泽西州兜风。

|摄影：Matt Genovese，刊登于《华尔街日报》

2026年1月29日晚上7:00（美国东部时间）

我最亲爱的 Xiaomi SU7 Max，

距离我们上次见面已经过去一个月了。现在，每次我坐回我的福特野马Mach-E里，我都会忍不住想起你——你的超长续航里程、你的模块化内饰、你那大得离谱的信息娱乐屏幕。

晚上，我会想念你那可调节颜色的车灯。周末，孩子们会谈论你的无线卡拉OK麦克风、对讲机，还有，没错，后座上的迷你冰箱。

请你回到美国……为了我。

此致，

乔安娜

小米SU7 Max——和其他中国制造的汽车一样——实际上被美国市场拒之门外。然而，去年年底，我却在新泽西州的街头巷尾试驾了这款中国最热门的车型之一，为期两周。一位曾在小米工作的朋友买下了这辆车，并办理了在美国的临时驾照。他慷慨地让我体验了一番。

我与这辆车的相处时间证实了汽车行业专家们长期以来所说的：我的天哪，中国在数字化增强型电动汽车竞赛中遥遥领先。

小米、比亚迪和吉利等中国电动汽车制造商凭借其更长的续航里程和深度集成的数字化平台赢得了全球赞誉。我们说的是像全新智能手机一样流畅的软件体验，而不是那种需要点击五次才能加载地图的屏幕。此外，它们的价格通常比西方竞争对手低数万美元。在欧洲和墨西哥，它们已经远远超越了特斯拉和其他电动汽车竞争对手。

“现实情况是，中国是电动汽车行业的巨头，”福特首席执行官吉姆·法利去年接受采访时告诉我。“特斯拉、通用或福特根本无法与中国企业构成真正的竞争。” 甚至法利本人在试驾小米SU7之后也表示，他不想卖掉这辆车。如今，福特正在重塑其电动汽车产品线，首先推出的是一款售价3万美元的皮卡，旨在与中国企业展开直接竞争。

直到我与小米邂逅，我才真正理解这一切。我彻底被SU7 Max的内外设计所吸引，如今却只能渴望那些暂时无法拥有的东西。越来越多的迹象表明，美国人或许不必苦苦等待，就能体验到中国在电动汽车领域卓越的成就。

联网汽车

智能手机、平板电脑、洗衣机、烤面包机、除螨吸尘器……只要是需要用电的，小米很可能都在中国生产和销售。随着汽车越来越像装了轮子的电脑，小米也开始生产电动汽车。

SU7 Max 给人的感觉完全符合你对一家科技公司造车的预期，而不是一家汽车公司造科技产品。它那块巨大的 16.1 英寸信息娱乐屏幕运行着 HyperOS 系统，这是该公司基于安卓系统的软件。系统里预装了许多应用程序——其中很多是中文的，我看不懂。不过，我对Apple CarPlay 非常熟悉，它在那块大屏幕上的显示效果很棒。

这款16.1英寸的超大显示屏运行小米的HyperOS系统，同时也支持Apple CarPlay。

我最喜欢的一个小功能是：导航语音提示不会中断音乐。语音提示会通过驾驶座头枕里的扬声器播放，而歌曲或播客则在其他地方继续播放。

还记得几年前我选择电动车的时候吗？还记得我当时多么强烈地抱怨特斯拉和其他厂商为了全触控屏而放弃实体按键和旋钮吗？小米让你无需做出选择。它推出了一款纤薄的控制条，可以磁吸在屏幕底部，让你拥有实实在在的实体按键来控制音乐和空调。真是奇迹！

你还可以加装其他模块，例如 LED 灯条——如果你的目标不是打造家用轿车，而是打造柏林夜总会风格的话。

不过，真正的魔力在于那些身处小米生态系统中的人们。我可以将小米17 Pro Max手机上的所有内容直接镜像到主屏幕上。功能齐全的小米平板电脑——预装了各种游戏和应用——可以嵌入前排座椅后方，面向后排乘客，瞬间变身为空调控制面板。

蓝牙麦克风可与音响系统配对，卡拉OK应用程序会显示你最爱的卡拉OK歌曲的歌词。（当然，惠特尼·休斯顿的《我想和某人跳舞》是其中之一。）远程对讲机让驾驶员可以和那些出于显而易见的原因躲在床底下的孩子们交流。迷你冰箱可以固定在后排两个座椅之间的凸起部分，你可以通过车上的众多屏幕来调节温度。

小米提供的可选小工具和配件——从按钮到冰箱再到卡拉OK麦克风——让车主可以定制自己的爱车。

作为美国人，我们并不生活在小米的世界里。为了帮助你们理解，打个比方：这就好比苹果公司真的造出了传闻已久的苹果汽车，而且一切都……运转良好一样。

逍遥骑士

我喜欢这辆车不仅仅是因为它像个中国科技商场，更重要的是，我喜欢驾驶它。关于扭矩、悬架和其他神秘的汽车术语，我就不多说了，留给我的同事丹·尼尔去深入探讨吧。我只能说，这辆电动车行驶起来平顺安静，同时又比我的Mustang Mach-E或者几年前我试驾过的特斯拉Model Y更具运动感。

由于我的中文水平有限，我无法测试自动驾驶功能。但在一次从新泽西州的家到纽约市的旅途中，我开启了车辆的高级驾驶辅助模式。这辆车的刹车、转向和加速都比我的福特野马Mach-E更加平顺。尤其是在缓慢驶入荷兰隧道时，这种感觉尤为明显，而我开着我的野马已经多次经历过类似的场景。

在纽约的几次短途旅行中，这款车的续航里程超出了我的预期，这很大程度上要归功于我的Mustang Mach-E。在一个非常寒冷的日子里——电动汽车电池通常会在这种天气下损耗较大——我完成了50英里的往返行程，电量消耗却不超过30%。小米宣称SU7 Max的续航里程为810公里（约500英里）。由于中国的插头与美国不同，我在家充电时使用了二级充电器和一个适配器。

据我采访的分析师称，我们尚不清楚这些车的长期可靠性和安全性能。对我这个认真的买家来说，显然需要更多信息。但我短暂体验SU7后的感觉是，这是一款设计精良、做工扎实的车。