大家都知道外卖，即使没点过外卖，也一定在大街上看到过穿着黄色、蓝色、红色制服骑着电动车穿梭于都市车水马龙中的骑手。“青帮”这个词想必绝大多数人也不陌生，大名鼎鼎的杜月笙都听过，那外卖平台和“青帮”模式有何异同呢？今天我们就来说说这件事。
近代与当代的街景
“青帮”的发展过程
在清朝中期，我国的运河和近海的运输业比较发达，像京杭运河、浙东运河等，当时的水上运输业主要是为朝廷运送粮食。有水上运输就离不开码头，有码头就离不开码头工人，于是就出现了出卖劳动力的码头工人和雇佣劳动力的商船船主。初始阶段，码头工人赚的不少，看到在码头当力工比种地或打工赚钱多，越来越多的底层百姓都跑去当码头工人。商船船主看到愿意干这个活的人多了，就开始“降薪”，同时，也有工人像赵本山拍的电视剧《马大帅》里马大帅在劳务市场要的工钱比别人低的现象，又过了一段时间，不只“降薪”，而且商船船主还只要身强力壮、干活麻利的，再后来，码头工人赚到的钱已难以维持温饱。
在这种情况下，双方在很长一段时间内处于僵持状态，商船船主是“我就出这么多，爱干不干”、码头工人是“我们都不干、看你找谁干”。就在这个时候，平时有号召力、又有点匪气的几个人凑到一起，商量后，和商船船主谈判，谈判内容主要有三点：一是让商船船主多出点；二是这几个人去组织码头工人上工；三是要求商船船主以后把所有工钱交给他们，他们再给码头工人发放。“青帮”就这样应运而生，并向各种用工的地方扩散。
19世纪二、三十年代在码头等活的工人
到了二、三十年代，在大多数的上海工厂里，控制包工制度的工头和监工都是“青帮”的人，在工厂内的所有工人都被纳入到“青帮”内，不加入“青帮”就别想有活干，而那些商船船主给“青帮”交的越来越多、码头工人得到的却越来越少，直到与没有“青帮”时差不多，甚至低于没有“青帮”时的收入。
“青帮”通过两头抽成迅速完成了财富积累，并越做越大，为了管理“青帮”，老大们还制定了“家法”或者叫帮规，像“不准欺师灭祖”，就是老大让你干什么，你就得干什么，你要是犯了这条，轻则“三刀六眼”、重则“挖个坑埋点土”。鼎盛时期，“青帮”是国民政府的主要财政来源之一，并且还参与过很多大事，电影《八佰》里的八百个壮士的历史原型就是杜月笙派出的八百死士，当时杜月笙就放话了“谁也不准活着回来”，老大让死，那这些人必须死。
国内外卖平台的发展过程
2008年以前，中国也有外卖，但没有外卖平台，而是点外卖的人给商家打电话，商家让店里的服务员送餐。有的商家收五毛、一块的配送费，有的则不收。这一时期相当于底层百姓自由到码头当工人，虽然店里的服务员没有得到跑腿费，但是他们送餐时，也减少了在店里干活的时间。
早期商家自行送餐到学校的情景
2008年，事情发生了变化，在上海交通大学闵行校区，有个叫张旭豪的研究生一年级学生，由于这所大学地处偏僻，被称为“闵大荒”，有一天张旭豪和室友康嘉在宿舍打游戏，玩得正起劲时，肚子饿了，但当时已经是深夜，学校餐厅关门，外卖电话要么占线，要么因为太晚太偏不给送。张旭豪敏锐地察觉到给大学生送餐是个商机。
于是，张旭豪拉上康嘉、汪渊、叶峰几个同学，决定搞个“网上订餐”。他们用东拼西凑的一点资金去二手市场买零件组装电脑，手把手教餐馆老板联网，他们制作了一套订餐系统，商家想用这套系统接单，不需要按单交钱，而是交“半年费”或“年费”，半年约两千七，一年约四千八，最初的配送员就是他们几个人，后来随着订单增加，开始雇人，他们从商家交的“半年费”或“年费”中拿出一部分，按照每单一两块给被雇佣的人。这一时期，相当于“青帮”刚与商船船主谈判之后。
从2013年开始，美团、百度进入外卖行业，使行业进入了烧钱圈地阶段，单纯的年费制无法支撑庞大的运营和补贴成本。外卖平台开始向佣金制转型，每卖出一单，平台抽取固定比例佣金，最初约 5%~8%，后来逐渐涨到15%~20%。平台还开始提供流量（搜索排名、红包补贴），平台认为我给商家带来了额外的生意，理应按比例分成。同时，为了抢夺骑手，平台极其慷慨，每送一单，平台可能补贴你两三块，加上基础费，一单能拿八到十块，当时专送骑手月入过万非常普遍。这相当于“青帮”的发展壮大阶段。
晚高峰时骑手送餐
到了2019年，各个外卖平台都已站稳脚跟、发展成熟，越来越多的人涌入了当骑手的行列，这些外卖平台每年的纳税额高达300多亿，相当于国家税收的0.2%，国家也越来越需要这些平台了。于是，平台开始压缩成本，送单的单价从八块跌到四五块，并形成了阶梯奖励、超时扣款等制度，为了维持总收入不下降，骑手需要在更短的配送时间内完成更多的订单。而平台的容错率极低，一次差评或超时可能就让半天白干，这堪比“青帮”的“家法”，但“青帮”的家法是明文的，而平台的算法是“黑箱”的。前些天，东哥的平台裁掉了很多骑手，有个骑手在自媒体上发声“我多年来一直表现很好，没差评、没超时，却被裁了”，下面有人评论“是兄弟就赶紧走，别让东哥为难”，这和“青帮”那八百死士没什么区别，老大需要你向死而生时，你就不能选择活着，好兄弟，讲义气。
好兄弟，讲义气
说到这里，很多人会说“国外有外卖平台吗？或许国外平台像黑手党一样呢！”，那就让我们看看国外的外卖平台。
国外外卖平台的发展过程
国外也有外卖平台，例如，美国的DoorDash是“全美第一”、美国的Uber Eats是全球化最成功的平台，还有日本的Demae-can、韩国的Baedal Minjok等。
这些国外平台向商家抽成更高，通常在20%~45%之间。一单外卖：在美国，平台会抽35块左右，分给配送员10块左右，配送员还会从顾客那里收到20块左右的小费，相当于配送员可收入30块左右，多少与小费有很大关系；在日本，平台也会抽35块左右，分给配送员15块左右，另外还有奖金；在韩国，平台会抽25块左右，分给配送员15块左右，晚上或天气恶劣时会有额外补助。总体来看，国外配送员在每单中可收入15~30块，是国内的4~5倍。
国内骑手和国外配送员
为什么我把国外的称为“配送员”，国内的称为“骑手”呢？这是因为在这些国家，很少有专职的配送员，主要是利用现有的网约车司机和地图系统，顺便送个餐，所以，他们送餐普遍是开车，而不是骑车。并且，原来有些平台说配送员是“独立承包商”、不是“员工”，想以此逃避保险和最低工资要求，而这些国家的工会和劳动法非常强势，像我国平台那套“家法”中的复杂算法放在这些国家就行不通，平台稍微踩一点线，配送员就和平台对簿公堂。
所以，虽然国外有外卖平台，但是与“青帮”和“黑手党”有区别，这是因为配送员不属于平台，但平台还要保证其保险和收入。同时，这些国家也不是很需要这些平台，因为平台的纳税额占税收总额的比例极低。换句话说，国外平台不是不想当老大，而是当地的“规矩”（法律）不允许它们一家独大。
结语：“青帮”模式何时走到尽头
无尽的尽头
近期，国内又有平台实行了“取送分离”，这种方式就是骑手不到店，商家将订单放在一个中转站，骑手到中转站取单，然后配送。这样可以进一步缩短配送时间，并且骑手不用再到处跑，虽然看起来省力，但单价被拆分。外场骑手单价必然下降，必须通过更密集的短跑来补回差价，平台对其配送完成时间的规定也势必越来越短，相当于“家法”越来越严，“青帮”模式不只不见尽头，反而越走越远。“青帮”是在什么时候从我国走到的尽头的呢？答案是解放时。
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