大家好，我是大李。1886年1月29日，卡尔·本茨拿到了那个改变世界的发明专利。就在昨天，也就是2026年1月29日（德国时间），在这个极具纪念意义的140周年节点上，新款梅赛德斯- 奔驰S级 （ 参数 丨 图片 ）正式迎来了全球首秀。
说实话，看到图的第一眼，我脑子里闪过的第一个念头就是：奔驰这次是真的坐不住了。官方管这次改款叫新一代奔驰S级，如果你仔细看参数就会发现，这确实不是那种换个大灯就完事的小打小闹。全车超过50%的零部件都经过了重新开发，大概算下来有2700个新零件。怎么说呢，在如今这个节奏飞快的新能源时代，奔驰还在一台燃油旗舰上砸这么多研发经费，确实有点老钱最后的倔强那味儿了。
先聊聊外观。这次前脸的变化非常显眼，格栅尺寸直接加大了20%，而且横向的镀铬条从原来的3条变成了4条。最关键的是，奔驰也玩起了灯效，首次搞出了发光格栅和发光立标。怎么说呢，以前的S级那是气场压人，现在加上这圈发光带，总觉得是在迎合某些审美趋势，少了一份沉稳，多了一丝略显刻意。
不过，那对双星徽造型的大灯确实厉害。新一代数字大灯照射距离直接怼到了600米。那个能在雪天路面投射雪花标识的低温预警功能，我觉得挺有意思。虽然平时可能用不上几次，但那种“我比你更懂路况”的优越感，确实是S级车主需要的。
车身尺寸上，长轴距版又加长了14毫米，达到了5304毫米。虽然这种级别的车，差那1厘米多在空间上几乎感知不到，但在买车人的心理层面上，那绝对是一寸长一寸强。
比起外观，内饰的改动可能更让老车主感慨。现款S级那个被不少人吐槽的纵置中控大屏终于撤了，取而代之的是那种横跨中控的MBUX超级屏。14.4英寸的中控屏配上12.3英寸的副驾屏。说真的，奔驰在内饰氛围感这一块，确实还是行业的天花板；还有一个细节，我得专门拎出来夸夸，新车的方向盘实体按键回来了，奔驰终于意识到，在开车的时候盲操触摸按键，真的一点都不优雅，甚至有点危险。那个音量控制滚轮，那种机械的阻尼感，才是老牌豪华车该有的素质。
动力这一块，奔驰这次也是下了血本。新款S 580搭载了全新的M177 Evo V8发动机，功率提升到了395千瓦，此外，S 450和S 500搭载的直列六缸机也把扭矩拉到了600牛·米，超增压模式下能到640牛·米。这种底气十足的动力储备，在高速巡航时的那种从容感，是目前很多车比不了的。
当然，智能驾驶也没落下。针对中国市场，这台车宣称要实现车位到车位的辅助驾驶。我挺好奇，一个轴距超过3.2米的大家伙，在中国的闹市区里自己泊车、自己过弯，到底能不能像它宣传的那样丝滑。
最后，大李想说：它还能统治下一个十年吗？目前德国市场的起售价折合人民币大约100.9万元，年内就会进中国，说句实话，写到这儿，我心里其实挺复杂的。现在的顶级豪华车市场，早就不是奔驰、宝马、奥迪三分天下的年代了。国内的尊界S800这些新能源巨头，正拿着各种黑科技、各种冰箱彩电大沙发，虎视眈眈地盯着S级的蛋糕。奔驰S级这次改款，给我的感觉是：它在努力变得更数字化、更智能，甚至不惜放下身段去学一些流行元素。
但你要问我它还是不是那个无可替代的标杆？我觉得，它依然是。这种标杆地位，是靠这140年来积攒下的底蕴。那种坐在后排，座椅升温到44度、靠背倾斜43.5度时，你感受到的那种静谧和安全感，是一种极其成熟的工业艺术品带来的压舱石般的稳重。
但话说回来，2700个部件的更新，能不能在越来越卷的中国市场里换回那份久违的统治力？这恐怕还得看中国老板们，是更愿意为那颗“三叉星徽”买单，还是转头去拥抱更智能的新贵们。毕竟，情怀这东西，在科技的代差面前，有时候也挺脆弱的。大家觉得新款S级这次的改变，是进步了，还是丢掉了灵魂？欢迎在评论区咱们一块儿聊聊。关注大李，每天聊聊车圈动态。
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