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成渝中线高铁走向示意图

巨型架桥机缓缓移动，重达697吨的最后一榀箱梁稳稳落在桥墩上，成渝中线高铁简州至乐至段自此全线贯通，为这条连接成渝的交通大动脉注入了新的生命力。

1月26日，成渝中线高铁简州至乐至区段最后一片箱梁架设成功，标志着该区段主体工程完成。而就在几天后，重庆段的中梁山隧道也顺利贯通，至此重庆段14座隧道全部打通。

当前重庆段的路基、桥梁下部结构已全部完成，箱梁架设已达90%，正开展无砟轨道等施工。整条线路预计2027年建成通车。

成渝中线高铁正线全长292公里，设计时速350公里，连接重庆北站和成都站。建成后将成为全国高铁网沿江通道的重要部分，成渝两地间的旅行时间将压缩至50分钟左右。

01 工程突破

成渝中线高铁近日实现双重突破。四川段的简州至乐至区段于1月26日全线贯通。

重庆段的中梁山隧道则于1月30日顺利贯通，这意味着重庆境内的14座隧道已全部打通。

中梁山隧道位于重庆市沙坪坝区回龙坝镇，由中铁十二局集团承建，全长6500米，是全线控制性工程。

02 技术挑战

中梁山隧道施工面临多重技术难题。它需要穿越西南地区规模最大的铁路编组站——重庆兴隆场编组站，下穿18股道，长度达565米。

隧道与地面最小距离仅7米，施工面临地面沉降、浅埋及作业时间苛刻等挑战。

为攻克这些难题，项目团队创新应用“管幕密排法”专项施工方案，形成了“隧道大机配套+智能进度管理+安全质量管控”的智能建造新格局。

在下穿兴隆场编组站南机5线时，团队成功架设32米D型便梁，创造了西南地区同类便梁架设的首次纪录。

03 全线进展

成渝中线高铁重庆段当前进展显著：14座隧道已全部贯通，路基、桥梁下部结构及连续梁、箱梁预制全部完成，箱梁架设已完成90%，正开展无砟轨道、站房及“四电”施工。

四川段建设同样稳步推进。蜀安隧道“蜀安号”盾构段已贯通，“成渝号”盾构段预计将于今年3月底贯通。

全线最长的桥梁龙泉特大桥也取得关键进展，预计2月初可实现全桥合龙。

04 区域动脉

成渝中线高铁是国家“八纵八横”高铁网中沿江通道的重要组成部分。

线路自重庆枢纽重庆北站起，向西经重庆市两江新区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，四川省资阳市、成都市，最终引入成都枢纽成都站。

建成通车后，将与多条已建和在建的高铁线路互联互通，包括西安至成都高铁、郑州至重庆高铁和在建的西宁至成都高铁等。

05 未来影响

项目预计2027年建成通车，届时成渝两地间的旅行时间将进一步压缩至50分钟左右。

这条高铁将成为全球最快高铁之一，最高运营时速有望达到400公里。

对助力成渝地区双城经济圈建设、推动西部大开发新格局形成具有重要意义。它将完善成渝地区路网结构，极大便利沿线人民群众出行。

清晨的薄雾中，成都东站的第一班高铁即将启程。站台上，显示屏正更新着即将开通的新线路信息——“成渝中线高铁，预计2027年通车”。

这条钢铁动脉将用50分钟改写两座城市的时空关系，把成渝双城经济圈紧密缝合在一起。

从隧道掘进到桥梁架设，每个工程节点的完成都是对技术极限的挑战。当高铁最终飞驰在292公里的线路上时，它带来的不仅是速度，更是区域协同发展的新动力。