44摄氏度！
这是新款奔驰S级那条安全带能达到的温度。
别笑，当你大冬天坐进这台车，冰凉的织物贴在胸口那种激灵感消失了，取而代之的是一条热乎乎的带子把你绑住。
这就是S级，它总是在这种你压根没想过的犄角旮旯里，把“尊贵”两个字塞进你脑子里。
这次改款，官方喊出了“2700个新部件”的口号，甚至想把它叫“新一代”。但小八我盯着那个内饰看了半天，心情有点复杂。
那个标志性的纵置瀑布屏没了。
取而代之的是跟E级一样的MBUX超级屏，横向贯穿，副驾也有了屏幕。好看吗？确实科技感强了。
但问题是，S级之所以是S级，不就是因为它跟下面的小弟不一样吗？现在好了，E级像S级，S级像E级，这套娃战术玩得我是越来越看不懂。
不过，有个改动我必须得给奔驰磕一个。
方向盘上的实体按键，它回来了！
老款那个电容触控按键简直是反人类设计，想切歌变成了静音，想调音量手指出汗打滑。现在奔驰终于认错，把物理按键还给了我们。
这就对了嘛，盲操作才是豪华车的底气，谁开车没事盯着方向盘上的触摸板在那儿搓？
这车的脸，现在会发光了。
格栅尺寸大了20%，这还不算完，格栅边框亮了，连立标那个三叉星都能发光。晚上开出去，隔着两条街都知道“大哥”来了。
有人肯定要说土，但你信不信，这配置到了国内绝对是加价爆款？毕竟对于S级的车主来说，低调是给别人看的，晚上的排面是给自己的。
大灯里也有戏，那个“双星徽”造型辨识度极高，还能在地上投影雪花图标提醒你路面结冰。
虽然我觉得这功能有点炫技嫌疑，但这就是奔驰的逻辑：我可以不用，但你不能没有。
动力这块，奔驰这次没玩虚的。
V8发动机还在！M177 Evo，537匹马力。在这个全员缩缸、插混当道的年代，还能听到V8的煮水声，简直是燃油车迷的救命稻草。
当然，国内走量的肯定是直六。M256 Evo把扭矩提到了600牛·米，加上那个ISG电机，起步那一下的顺滑感估计能治好不少人的路怒症。
还有那个后轮转向，双向10度，开这台5米3的大车掉头，感觉比我的高尔夫还灵活，这种违和感真的很奇妙。
底盘方面，魔术车身控制系统还在进化。它能“预瞄”路面，前面有个坑，车轮还没到，悬架已经变软等着了。这种如履平地的感觉，目前确实还是S级的护城河。
现在最大的悬念就是价格和市场了。
德国起售价折合人民币100万出头，进来国内肯定不止这个数。以前S级的对手是7系和A8，大家坐下来喝喝茶，切分一下蛋糕。
但现在不一样了。
看看隔壁的尊界S800，还有那一堆国产新能源大型车，一个个都盯着S级这块肥肉。
奔驰这次把MB.OS系统升级，弄了个“小奔”虚拟助手，甚至还搞了车位到车位的智驾，明显是急了。
它想告诉大家：论豪华，我是祖师爷。论智能，我也没掉队。
这台车今年年内就进国内。如果你手握一百多万，是会为了那个发光的立标和V8的情怀买单，还是去看看那些把冰箱彩电大沙发玩出花的新势力？
这事，还真不好说。
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