鸿蒙智行的设计，不抄袭，也不被轻易抄袭。
因为它就在那里来回跳脱、自成一派。
比如智界R7这次焕新，彻底放弃了标志性的纯平前眺甲板仪表台和远端领航屏，仪表屏回归主流位置，方向盘从橄榄型改回D型，17.3英寸双联屏上车。
从激进到中规中矩，R7的座舱，换了一套截然相反的逻辑。
余承东说花了5亿给R7升级座舱。
但在我看来，与其说是升级，倒不如说这笔钱其实是智界在为过去激进的设计买单。
不像蔚来、理想那样层层迭代，鸿蒙智行旗下的品牌，这几年设计来回大改了好几次，品牌之间还互有重合。
外观设计还算有家族语言，但座舱，鸿蒙智行至今仍没有一条清晰的、有条理的演进路径。
所以，鸿蒙智行这几年的座舱设计到底经历了什么？都有什么问题？这篇文章就跟大家聊一聊。
赛力斯SF5 在2021年亮相时，鸿蒙智行还没成立，但它已经代表了华为在座舱设计上的早期探索。
这款车的核心任务，是把华为座舱的功能先搬上去。
至于坐进去的感受，其实跟传统油车没有太大区别，屏幕有、交互有，但设计语言还是以燃油车为底。
到了2022年前后，从 问界M5 和M7开始，座舱设计出现了变化。
横屏上车，中岛和方向盘上的物理按键进一步精简，鸿蒙座舱的雏形就此显现。
但对比同期其他车型，这两台车在设计上更多的还是跟随主流，求稳大过求新。
真正让鸿蒙智行的座舱设计有了辨识度和风格的，还是问界M9。
问界M9由华为从源头参与设计，是典型的华为式审美的车。
跟问界M9的外型足够大一样，座舱同样在用“饱满”的设计风格来冲击眼球、营造价值感。
仪表屏、中控屏和副驾屏组成了一块超大的三联屏，根本不要交代尺寸，眼睛一看，大就完了。
还有AR-HUD、后排投影，要屏幕那就直接给够、给撑。
华为SOUND星环散射体开始上车，成为M9以及后来的鸿蒙智行车型的设计标志。
实木饰板也不落下，既要科技豪华，也要传统风味。
就此，鸿蒙式豪华基本成形，并从问界M9一路延续到了尊界品牌各车型上。
但以上这些设计语言其实都并非鸿蒙智行首创，大连屏、实木饰板你可以想到奔驰；星环散射体你可以想到传统豪车乐于在仪表台中央放置的钟表。
一切都不新鲜，但鸿蒙智行重新按照自己的逻辑进行整理，最终融进自己的风格，变成明确和可感知的设计符号。
不过有点遗憾的，豪华是豪华，但个人感觉有些欠缺精致感，特别是屏幕上明显的大黑边。
黑边问题到了最新一代的问界M9、尊界V800/V680已经得到了收窄，但尊界S800依旧存在比较明显的黑边。
希望到下一代能够把黑边彻底消灭，让屏幕更加精致和没有边界。
智界S7：开始放飞
初代问界M9亮相后，你大概以为鸿蒙智行以后的车都会沿着这套座舱逻辑走下去。但很快，情况变了。
2023年11月，鸿蒙智行官宣成立，后来一年内三次上市发布的智界S7也开始登台。
它的外观代表着鸿蒙智行有了自己的家族化设计，但内饰却完全推翻了此前问界奠定的风格。
你当然可以理解成，鸿蒙智行需要为旗下各品牌打造出不一样的座舱语言，但就S7本身的设计而言，我个人确实难以适应。
椭圆形方向盘，中控屏靠近驾驶者，往前推的仪表屏用来替代HUD，仪表台中央则是一大片平台。这种起起伏伏的层次感放在座舱里，显得十分突兀。
退一步讲，观感千人千面，但就使用体验而言，我个人感觉前推的仪表屏明显阻挡了驾驶视野。
S7刚上市时我去试驾，问销售：你们不觉得开起来视线受阻吗？销售回答说，没关系，这款车自动驾驶厉害。
这个顾左右而言他的回答本身，就说明了问题。
这套设计后来被延续到了智界R7上，而当时的华为一定想不到这套发布时被吹爆了的设计，竟然又要再投入5亿焕新。
跟智界类似的设计思路，华为也放在了享界S9系列上，但做了一些更复杂的改动。
享界S9的座舱跟智界S7/R7十分相像，但仪表屏没有孤零零地立在驾驶位正前，而是内嵌到了升高的仪表台里，这里也给副驾屏和选装电子外后视镜留下了空间。
这算是把智界那个突兀的仪表屏塞回了更规整的框架里，可本质上，还是同一套设计逻辑的局部优化。
电子外后视镜，华为最近也做了个小创新。
一般车企要么给正常光学外后视镜，要么让用户选装电子外后视镜，但最近上市的智界RX，同时提供了光学后视镜和电子后视镜，二者互为冗余。
看起来是给得更多，但我实际体验下来，开车时会存在纠结看哪个后视镜的问题，眼神游移之际，驾驶节奏也被拖慢了，要选择的朋友得考虑好前期适应的问题。
至于尚界目前的几款车，除了尚界Z7的灵感橱窗可以放一些喜欢的手办以外，其他都算中规中矩。
智界R7：选择回归
智界R7这次焕新，本质上是一次结合用户需求的回归主流。
余承东在发布会上分享了一个关键数据：R7上市以来超过12万车主，其中80%是家庭用户。
这意味着，一台最初被定义为轿跑SUV、强调操控和驾驶者中心的车，实际买单的人大部分把它当成了家庭主力车。
问题就出在这里，R7最初的设计逻辑，押注的是驾驶性。
远端仪表屏让驾驶者不低头，橄榄型方向盘不遮挡远端屏幕，整个座舱围绕驾驶位展开，但作为家庭主力车的R7用户大概率不关心这些。
那么，一台家用车的座舱设计，到底该长什么样？
目前被验证最充分的一种答案，是理想式的：场景清晰、操作直观、照顾到车里的每一个人。
这套逻辑未必是唯一解，但它至少证明家用车的设计需要围绕全车人的需求做加法，R7这次大焕新便是这样。
与此同时，R7的座舱大改，释放的信号或许比产品本身更重要。
鸿蒙智行的设计，正在从天马行空的放，转向切中需求的收，不再为了辨识度而辨识度，而是回到目标用户的真实场景。
但问题依然存在，鸿蒙智行旗下的设计语言，目前还处于各自为战的状态，智界和享界就是典型。
智界品牌内部，S7还是老一套设计，R7焕新后回归主流变得家用，RX则再回到驾驶。三款车，坐进去完全三种感受。
享界这边，S9和S9T延续的是同一套寰宇座舱设计，G9则是硬派方盒子定位，更多物理按键回到车上，乘坐感受和操作逻辑有很多不同。
这两个品牌，智界偏年轻运动、享界偏行政豪华，二者均没有一条清晰的座舱设计主线把品牌内部串起来。
但仔细想想，这大概率不是华为设计能力的问题，而是鸿蒙智行在多品牌差异化和技术品牌一致性之间，还没有找到平衡点。
R7的回归是个开始，接下来要回答的问题是：
智界下一款车会不会延续R7的双联屏逻辑？享界又是行政豪华、又是方盒子，设计语言到底应该是什么？
这些问题的答案，也许比R7一款车的成败更重要。
鸿蒙智行的设计，其实还需要相当长的时间去沉淀。
从2023年官宣成立到现在，鸿蒙智行满打满算不过三年，而蔚来和理想形成今天统一的、口碑良好的设计语言，都已经沉淀十年左右了。
鸿蒙智行三年来换了许多座舱风格，从问界M9的饱满豪华，到智界S7的激进跳脱，再到R7的回归主流，节奏快得像是被市场催着跑。
但问题在于，理想是单品牌作战，一套设计语言，想清楚了，那就坚持推下去；蔚来三个品牌，其实也只有蔚来品牌有着相对一致的好评。
拥有五个品牌的鸿蒙智行自然更难，每个品牌有不同的用户画像、不同的使用场景、不同的价格带，座舱设计既要各有所长，又要共享技术底座的一致性。
这个平衡，比单品牌或者三两个品牌难得多。
大家对鸿蒙智行的设计怎么评价？欢迎评论区讨论。
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