小毋今天想给大家好好聊一聊，上世纪日本汽车横扫全球，如今却因内卷造假口碑崩塌，中国车市正站在同样的十字路口，2025年产销连续17年全球第一，可行业利润率只剩3.9%-4.4%，创十年新低。
日本的坠落：从全球霸主到内卷造假的40年
上世纪80年代的日本制造业，风头无两，汽车占据全球30%市场，半导体垄断80%份额，一半以上的彩电贴着“日本造”标签。
英特尔、IBM被打得溃不成军，美国十万蓝领失业，五大湖工业区沦为“铁锈带”，硅谷在九州岛的技术优势面前都要低头。
日本学子那时在海外格外自信，毕业根本不稀罕留美，回国就能被企业高薪争抢。
甚至通产省都开始撮合日立、NEC、东芝联手研发，一下拿出上千件专利，这种协同力让欧美企业难以招架。
转折点出在1985年的广场协议，美国逼着日元大幅升值，直接掐住日本出口的命门。
随后又强迫日本签下半导体协议，东芝、日立的出海根基被彻底废掉，此后日本但凡有产业冒尖，就会遭到打压，三・零一调查、关税法案接踵而至，日本政府全程妥协，没有任何反抗。
被迫退回本土的日本企业，陷入恶性内卷，上万家企业挤在狭小市场里拼价格，利润薄得像纸，不少企业一年忙到头，盈利还不如存银行利息。
就业市场跟着崩盘，年轻人找工作难如登天，为了活下去，车企开始偷工减料，把“控制成本”当遮羞布。
丰田大发的造假丑闻最具代表性，这家丰田旗下企业，十年里系统性篡改碰撞测试数据，隐瞒车身强度不达标问题，关键部件全用低成本替代品。
这种操作不是个例，丰田主业也曝出违规，日本制造的口碑一落千丈，从鼎盛直接滑向沉寂，这场从出海到内卷的坠落，成了制造业最惨痛的教材。
中国车市的困局：3万降价潮下的质量隐忧
中国汽车行业正在重走日本的老路，2025年数据看着光鲜，产销连续17年全球第一，新能源汽车卖了超1600万辆，出口量823万辆连续3年全球第一。
可掀开数据面纱，行业平均销售利润率只有3.9%-4.4%，不仅创十年新低，还低于工业整体水平。
价格战已经打到没底线，新车刚上市就降价3万-5万成了常态，有的品牌甚至推出跌破3万元的入门车型。
小毋走访4S店时发现，销售嘴里全是“限时优惠”“赔本冲量”，可懂行的都清楚，低价背后没有免费午餐，成本压力最终会转嫁给产业链和消费者。
上游零部件供应商最先遭罪，河北一家车灯厂老板透露，车企把采购价压了又压，原本用进口LED芯片的车灯，现在只能换国产次品，亮度和寿命都打了折扣。
中游车企更难，为了保现金流，只能砍掉长期研发预算，新能源电池的迭代速度明显变慢，原本计划2025年落地的固态电池技术，不少企业都推迟了时间表。
最要命的是安全缩水，有第三方检测机构发现，部分低价车型简化了碰撞测试流程，侧气囊的保护面积比国标最小值只多一点，车身钢材的强度也悄悄降了等级。
这些藏在暗处的质量隐忧，平时看不出来，一旦发生事故就是人命关天的大事，当年日本车企的教训就在眼前。
行业内外都意识到了问题严重性，中央经济工作会议明确提出要整治内卷式竞争，领跑创始人朱江明直言，亏本卖车既伤害行业也伤害用户，有质量的增长远比市场份额重要。
可价格战的惯性太大，不少车企已经骑虎难下，不降价就没销量，降价就没利润，陷入恶性循环。
破局之道：盈利底线与出海能力的双重胜利
混乱中总有清醒者，上汽通用就走出了一条不一样的路，没有跟风打价格战，反而实现连续五个季度稳健盈利。
2025年销量达56.22万辆，同比涨了22%，新能源销量更是暴涨152%，还新增了78家经销商，这种逆势增长，靠的不是低价，是对盈利底线和技术实力的坚守。
他们的定价模式很实在，推行“密客+透明定价”，没有套路化营销，消费者不用费劲砍价，企业也能稳住利润。
产品布局上的思路更聪明，没有放弃燃油车基本盘，同时靠高端新能源子品牌“致敬”打开市场。
致敬L7上市十天订单就破1.2万辆，11月还拿了增程轿车销冠，不靠低价引流，全凭产品力说话。
这种盈利带来的正循环很明显，有了利润就能持续投入研发，2026年第一季度，上汽通用要推出高端新能源SUV。
搭载真龙混插Pro技术，瞄准20万元级市场，光预售订单就破了8000辆，这印证了一个道理，有盈利才有好产品，有好产品才能长久发展。
除了守住盈利底线，高质量出海是更关键的破局之道，中国汽车出口虽然连续3年全球第一，但贸易壁垒越来越多。
2025年底，墨西哥宣布对中国进口汽车征收最高50%关税，南非也计划加征关税，单纯的整车出口模式已经走不通了。
聪明的企业已经开始转型，比亚迪在墨西哥推进建厂计划，奇瑞收购了日产南非工厂，通过本地化生产规避关税风险。
上汽通用的优势更明显，依托通用汽车的全球网络，产品设计之初就适配中、美、欧多国法规和J.D.Power全球标准，进入海外市场时，准入和合规流程比本土企业省了一半时间。
通用汽车中国总裁前段时间释放信号，要强化出口能力，按照这个趋势，上汽通用未来可能通过墨西哥工厂生产汽车。
借《美墨加协定》的便利零关税进入美国市场，这种全球化布局能进一步提升经营健康度，重回年销百万辆不是没可能。
从日本的坠落看中国的现状，答案很清晰，制造业的核心竞争力从来不是低价，是技术、盈利和全球化能力。
中国汽车产业不必在内卷中内耗，像上汽通用那样守住盈利底线，把钱花在研发上，同时像比亚迪、奇瑞那样深耕海外本地化市场，构建全链条全球能力，才能真正行稳致远。
未来的汽车强国，拼的不是谁的车更便宜，是谁的技术更硬、盈利更稳、全球布局更牢。
日本的教训已经够深刻，中国汽车产业不该再走老路，守住质量底线，拥抱全球市场，总有一天，中国车企能在世界舞台上真正站稳脚跟，靠实力赢得尊重。
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