西北戈壁的寒风中，一组精密仪器正捕捉着每一组数据波动。随着控制台显示试车时长定格在200秒，各项参数均稳定落在设计区间，一场关乎中国商业航天动力格局的关键试验圆满落幕。2026年1月29日，航天科技集团六院研制的240吨级商业重复使用高压补燃液氧煤油发动机顺利完成长程试车，这不仅是一次技术节点的突破，更标志着我国在大推力可复用液体动力领域，正式跻身国际第一梯队，为商业航天规模化发展按下快进键。
在航天产业的链条中，发动机始终是火箭的核心心脏，其性能直接决定火箭的运载能力、发射成本与复用效率。此前，我国商业航天领域的大推力可复用液体发动机长期存在技术空白，200-300吨级推力区间缺乏适配商业市场的成熟产品，这使得国内中大型可回收火箭的研发与应用受到制约。此次试车成功的240吨级发动机，正是针对这一短板的精准突破，专为商业航天市场设计，采用单推力室结构，海平面推力达到240吨，既能满足中型运载火箭的动力需求，也可为大型火箭的并联推进提供可靠选项。
可重复使用技术的核心价值，在于打破传统火箭“一次性使用”的成本壁垒，而这款发动机在复用能力上实现了跨越式提升。传统火箭发动机完成一次发射后，检修与翻新周期通常需要15天以上，且难以实现多次重复使用，导致单次发射成本居高不下。这款新型发动机通过一系列技术创新，将重复使用次数提升至10次以上，检修后的再次发射间隔缩短至72小时以内。三天时间即可完成从回收、检修到再次加注发射的全流程准备，这一效率提升不仅大幅降低单位发射成本，更能满足商业航天高频次发射的市场需求，为低轨卫星组网等大规模发射任务提供支撑。
这些突破的背后，是多项前沿技术的集成应用与工程化落地。陶瓷轴承涡轮泵的采用，解决了传统涡轮泵在高温高压工况下磨损严重、寿命较短的问题，大幅提升了发动机核心部件的可靠性与复用能力。3D打印冷却通道技术则实现了发动机燃烧室的精准制造，通过复杂流道的一体化打印，既优化了冷却效果，保障发动机在200秒长程试车中始终处于稳定工况，又缩短了制造周期、降低了生产难度。高压补燃循环技术的成熟应用，进一步提升了发动机的能量转换效率，让液氧煤油推进剂的效能得到充分发挥，而液氧煤油作为推进剂，本身具备无毒、低成本、易存储的优势，契合商业航天对经济性与安全性的双重需求。
航天科技集团六院在发动机研发领域的深厚积累，为这款产品的成功奠定了基础。多年来，该院持续深耕商业航天动力系统，已构建起覆盖开式循环与补燃循环、液氧甲烷与液氧煤油两种推进剂类型、多推力组合的重复使用发动机产品体系。这种全谱系布局并非简单的技术堆砌，而是基于对商业航天市场需求的精准判断——不同类型的火箭、不同的发射任务，对发动机的推力、燃料类型、复用效率有着差异化需求，全谱系产品能够为各类商业火箭提供定制化动力解决方案，形成技术协同效应，降低产业整体研发成本。此次240吨级发动机的试车成功，正是这一体系化布局的重要成果，也印证了我国在商业航天动力领域的技术储备已趋于完善。
从产业视角来看，这款发动机的问世，正推动中国商业航天从“跟跑”向“并跑”转变，打破国际市场的技术垄断与格局固化。当前，全球商业航天竞争日趋激烈，低轨卫星组网、太空旅游、太空资源开发等场景的拓展，推动可复用火箭技术成为竞争核心。国际上，主流商业航天企业纷纷布局大推力可复用发动机，形成了各具特色的技术路线。我国此前在商业航天动力领域多聚焦中小编推力产品，此次240吨级发动机的突破，填补了与国际领先水平在大推力区间的差距，使我国商业火箭在动力系统上具备了国际竞争力，为后续参与全球商业发射市场竞争提供了核心支撑。
商业航天的核心竞争力，最终要落到成本控制与市场适配能力上。毕马威数据显示，2024年中国商业航天投融资规模复合增长率达到33.25%，远超全球0.55%的平均水平，商业发射任务次数与卫星入轨数量实现跨越式增长，但与发达国家相比，发射成本差距依然明显。目前我国每公斤卫星发射成本约1万美元，而美国相关企业的发射成本已降至更低水平，这一差距很大程度上源于可复用技术的成熟度差异。240吨级可复用发动机的量产与应用，将成为降低发射成本的关键抓手，通过复用效率提升与推进剂成本优势的结合，有望逐步缩小与国际先进水平的差距，让我国商业航天在全球市场中形成成本竞争力。
国内商业航天企业的技术探索，也与这款发动机形成了产业协同效应。近年来，多家民营航天企业在可复用液体火箭领域持续发力，有的聚焦液氧煤油路线，研发具备重复使用能力的中大型运载火箭；有的探索液氧甲烷技术路径，布局海上回收与重型火箭需求。不同技术路线的并行推进，构成了我国商业航天多元化发展的格局。240吨级发动机作为国有科研院所的核心成果，既可以配套长征十号甲商业版火箭，也为民营火箭企业提供了高性能动力选项，打破了此前动力系统依赖单一供应商的局面，推动形成“国有院所引领、民营企业补位”的产业生态，激发全产业链的创新活力。
技术突破的价值，更在于为未来航天应用场景的拓展提供可能。随着低轨卫星组网、太空宽带、卫星直连手机等应用的逐步成熟，市场对商业发射的需求正从“单次精准发射”向“高频次规模化发射”转变。240吨级发动机的快速复用能力，恰好适配这一需求趋势，能够支撑每年数十次甚至上百次的发射任务，为卫星互联网等新兴产业的落地提供基础设施保障。后续规划推出的300吨级改进型发动机，将进一步提升推力与复用性能，适配重型商业火箭需求，为太空旅游、深空探测等更广阔的场景奠定动力基础，让航天技术从国家战略领域逐步走向民用消费领域，融入普通人的生活。
当然，技术突破只是起点，要实现商业化落地与规模化应用，仍需跨越一系列挑战。发动机的可靠性需要通过更多长程试车验证，极限工况下的性能稳定性、多次复用后的损耗控制，都需要持续优化改进。按照规划，2026年上半年将开展5-8次长程试车，累计试车时长超过1000秒，通过反复测试打磨技术细节，确保满足商业发射的高可靠性要求。规模化生产能力的搭建同样关键，从实验室样机到量产交付，需要建立高效的生产线与供应链体系，控制制造成本，实现产品质量的一致性，这对研发团队的工程化能力提出了更高要求。
产业生态的完善也不可或缺。可复用火箭的发展，不仅需要发动机技术的突破，还需要箭体回收技术、地面保障系统、检修维护体系的协同升级。例如，火箭一子级的垂直回收精度、回收后的快速检测技术、推进剂加注的自动化流程等，都需要与发动机的复用能力相匹配，形成全流程的效率提升。同时，相关标准规范的建立、保险体系的完善、商业模式的创新，也是推动可复用技术大规模应用的重要支撑。只有形成技术、产业、资本、政策的正向循环，才能让可复用发动机的技术价值充分转化为产业价值与市场价值。
从更宏观的视角来看，240吨级可复用发动机的突破，是我国航天产业转型的缩影。过去，我国航天事业多聚焦国家重大战略任务，技术研发以可靠性为核心，成本因素相对次要。而商业航天的崛起，推动航天技术从“任务导向”向“市场导向”转变，既要保持高可靠性，又要追求经济性与效率性，这种转变正在重塑航天产业的研发逻辑与商业模式。国有科研院所与民营企业的协同合作，让航天技术研发既有国家战略的支撑，又有市场竞争的活力，逐步形成兼具技术深度与市场广度的产业格局。
全球商业航天正步入发展快车道，太空资源的争夺与利用、航天技术的商业化应用，已成为衡量国家科技实力与经济竞争力的重要标志。我国此前在在轨卫星数量上与发达国家存在差距，截至2023年5月，我国在轨运营卫星占比仅为8.3%，而美国占比达到68.58%。这种差距背后，既有技术积累的因素，也有发射能力与成本的制约。240吨级可复用发动机的应用，将大幅提升我国商业发射的效率与成本优势，助力加快低轨卫星组网布局，抢占太空资源利用的战略制高点，缩小与发达国家的差距，在全球航天产业格局中占据更重要的位置。
随着2026年下半年技术定型与规模化生产线的搭建，这款发动机将逐步进入量产交付阶段，2027年配套长征十号甲商业版火箭实现首飞，标志着技术成果正式落地应用。届时，我国商业航天将拥有一款具备国际竞争力的核心动力产品，推动中大型可回收火箭的普及，进一步降低发射成本，激活卫星应用市场的潜力。手机直连卫星、太空旅游等曾经遥远的场景，将随着发射成本的降低逐步走向现实，航天技术将真正融入民生，为经济社会发展注入新动能。
戈壁滩上的那次200秒试车，不仅定格了一组技术数据，更开启了中国商业航天的新时代。从一次性使用到可重复复用，从高成本发射到规模化普及，这款240吨级发动机的突破，是我国航天人多年技术积累的成果，更是商业航天产业迈向成熟的重要标志。未来，随着技术的持续优化、产业生态的不断完善，中国商业航天将以更具竞争力的姿态参与全球竞争，让航天梦不再局限于星辰大海的探索，更成为推动经济发展、改变生活方式的重要力量。而这一切，都始于那颗不断突破、追求卓越的“航天心脏”。
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