巴拿马突然在背后“捅刀”，最高法院一纸裁决，把中企运营两大运河港口的合约判定无效！
眼看核心资产要被美西方财团觊觎，中方的反击已经箭在弦上，属于中国的海外资产，绝不可能任人巧取豪夺！
1月29日晚，巴拿马最高法院突然在社交媒体上宣布了一项重大裁决，称中国香港企业长江和记实业（简称“长和”）运营的两大港口合同违反宪法。
这一裁决不仅直接叫停了长和旗下覆盖全球43个港口的资产出售事宜，也让国际社会对全球航运供应链的稳定运行产生担忧。
巴拿马运河南北两端的巴尔博亚港与克里斯托瓦尔港，称其为国际海运咽喉毫不夸张。
几十年来，它们稳稳卡在连接太平洋和大西洋的通道节点上，是全球贸易链上的“必经之路”。
而巴拿马方面这份“违宪”裁决一出，立刻让中美围绕这两座港口的资产交易博弈，直接摆到了台面上。
长和早在1997年就和巴拿马政府签了合同，拿下了这两个关键港口的特许经营权，从1998年开始正式运营，一签就是25年。
等到2021年，合同到了续期时间，长和按合约里写清楚的“自动续约条款”，再签了25年，把经营权顺理成章延续到了2047年。
就在港口运营一切正常、相关资产也已打包挂牌筹备出售之际，巴拿马总检察长戈麦斯在2月率先指出涉事港口合同违宪。
到了4月，该国总审计长弗洛雷斯又表态要追究批准合同官员的责任，称这份合同让巴拿马损失超10亿美元税收，还指出长和旗下巴拿马港口公司续签合同时，并未取得相应的合法批准手续。
巴拿马最高法院随即出手，在1月29日晚上通过Instagram公开裁定：合同违宪，失效。
可这份颠覆性裁决，不仅直接宣告合同失效，对长和而言，更是从深耕近30年的运营方，一下子被彻底剥夺了经营权。
表面看这是一起司法程序争议，但仔细看，这背后不太简单。
长和运营这两座港口的合同从1997年签订至今，已经履行了28年。
这笔合作全程公开透明，巴拿马政府部门全程参与，每一次续约也都按规走完流程、办妥审批，多年来从未有人提出过异议。
结果到了2026年，巴拿马方面突然认定这份早已生效多年的合同违宪，这样的做法难免让人怀疑背后另有算计。
看看时间线就能发现端倪，就在巴拿马政府宣布退出“一带一路”倡议后不久，法院突然宣判港口合同无效。
这背后，绕不开美国的战略布局。
特朗普在2025年初再度就任美国总统后，就明确将“阻止中国在巴拿马运河施加影响力”列为其在西半球的核心工作之一，甚至还公开表态，称巴拿马应该把运河的控制权交还给美国。
当中国企业握着这两个关键港口，美国显然坐不住了。
一方面，美方推动本土财团参与长和旗下港口资产的收购事宜，另一方面，又不断向巴拿马施压。
如此来看，巴拿马此次以“违宪”为由裁定港口合同无效，并不完全是单纯的合同纠纷，更像是配合某些“大国”战略诉求而采取的行动的。
就在法院裁决公布后，长和集团旗下的港口公司立刻发布声明，巴拿马法院的裁决“有违诚信及背弃合约精神”，并表示保留法律追诉权利。
28年来长和集团已累计向这两座港口投入超18亿美元，投资总额是巴拿马境内其他所有港口运营商总和的数倍，资金主要用于港口设施升级、技术引入、人员培训等基础建设领域。
在长和运营期间，两座港口的现代化水平大幅提升，还为当地创造了数千个直接与间接就业岗位，早已成为巴拿马物流体系中不可或缺的一部分。
如今裁定合同无效、相关资产面临清零，不仅给企业带来直接的重大经济损失，也让大量依靠港口产业链谋生的巴拿马民众，陷入巨大的不确定性。
就在中方与长和方面紧锣密鼓回应之时，巴拿马总统穆利诺表示，他们已经在和丹麦马士基集团旗下的子公司接触，商量让其临时接管这两个被“判违宪”的港口。
马士基是全球最大集装箱运营商之一。一旦马士基临时上阵，港口运营权大概率会落到欧美资本主导的企业手里。
而长和集团却表示：目前港口照常运营，巴拿马方面没有发出正式“驱逐指令”，并提醒巴政府在没有赔偿协议、没有法律完成程序前强行交接将造成不可逆的纠纷。
1月30日，香港特区政府也迅速表态，强烈反对任何外国政府在国际经贸关系中使用胁迫、施压或其他不合理的手段，严重损害香港企业在当地的合法经营权益。
特区政府提醒巴拿马政府：一个稳定、公开、公平的投资环境，是吸引外资的基本底线。
如果连已经生效二十多年的合约都能任意作废，那么外国公司在拉美还怎么放心投资？
同时，政府发言人也劝诫香港企业：“基于此事影响，应认真评估在巴拿马的当前及未来投资。”
这一表态，既是对长和的撑腰，也是一个面向全球投资市场的“警钟”：违反契约，代价大，信誉不能当儿戏。
针对此事，中方外交部发言人郭嘉昆在1月30日回应时态度明确：“中方将采取一切必要措施，坚决维护中方企业的正当合法权益。”
中方的这一回应，既延续了政府一贯保护海外中资企业合法权益的立场，也清晰体现出在处理国际商业争端时，始终坚持依法办事的明确态度。
对巴拿马来说，这一次“撕合同”的代价，可能远不止一个中企投资的撤出。
更可能引起各国资本对“法律不确定性”的恐慌，认为这个地方法律说变就变、合同说撕就撕，不具备稳健投资基础。
而比港口更值钱的，其实是声誉。信任要一点点积累，但摧毁往往只要一个判决。
中方企业会严格按法律程序开展维权，同时也希望巴拿马方面能秉持公平公正的原则，妥善处理这次港口合约争议，避免此事给中巴双边关系带来负面影响，也避免干扰全球航运供应链的稳定运行。
热门跟贴