近年来

随着网约车行业竞争加剧

网约车的价格也逐渐走低

不仅影响了网约车司机

出租车也叫苦连天

最近

成都一名网民通过“四川群众呼声”留言反映

网约车和出租车的价格相差太大

导致出租车司机在机场、医院等热门区域

面临长时间候客困境

天府国际机场候客时长可达十余小时

双流机场也需等待两小时以上

该网民建议调整两类车型定价

缩小价差以平衡市场

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1月22日

成都市交通运输局对此作出回应

明确两类车型的定价依据及差异根源

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简单来说，网约车和出租车的价格不一样，是因为它们的定价方式本来就不同。按照《成都市客运出租汽车管理条例》，出租车是政府定价的，也就是说，价格由政府说了算，不能随便涨或降；而网约车是市场定价，价格由各个平台自己决定，它们会根据成本、乘客需求和市场竞争来调整，所以有时候便宜、有时候贵，比较灵活。

为什么会有这种差别呢？打个比方，出租车就像公交车或地铁，有固定的价格，保证大家都能接受；网约车更像“随行就市”的小商店，人多的时候或者去偏的地方，价格可能会高一些，人少的时候平台还会发优惠券吸引乘客。因为定价方式不同，自然就会出现价格差。

那能不能直接把出租车价格调低，跟网约车拉齐呢？官方没这么建议，因为如果强行降价，出租车公司可能亏本，最后影响服务质量；而且网约车的灵活定价也是为了方便大家在不同情况下都能叫到车。如果硬要一样，反而可能让网约车失去优势，对乘客也不见得好。

其实，成都的网约车与出租车价差难题，也是国内多数城市面临的共性问题，不少城市已开始推行巡网融合模式，为破解这一困局提供了实践路径。所谓巡网融合，核心是推动巡游出租车开通网约功能，实现“一车两用”，既保留传统巡游揽客优势，又借助网约平台获取订单，打通两类业态的发展壁垒，这一模式已在鄂尔多斯、白银等城市开展试点并逐步推广。

随着城市客运服务的不断升级，单纯依靠定价调整难以解决根本矛盾，唯有兼顾政策监管与市场规律，结合巡网融合等创新举措，平衡行业利益与乘客权益，才能破解困局。未来，既需要规范网约车平台的经营行为，避免恶性低价竞争，也需要完善出租车行业的扶持政策，推广成熟的巡网融合经验，推动出租车数字化、智能化升级，提升其市场竞争力，同时通过规范巡网平台准入、优化定价与派单机制，让两者在差异化发展中实现共赢，最终更好地服务于城市居民的出行需求。