比亚迪兆瓦闪充技术推出一年后，被用户诟病的单枪充电和落地慢问题终于有了回应——二代超瓦闪充桩来了。这款新桩最大输出功率1500千瓦，最大电流1500安，采用双枪设计，还配了两个169度的储能柜。目前不少4S店已经开始安装，网上也能看到部分外部充电站的兆瓦闪充站图片。更让用户期待的是，今年大概率能在高速上用到这款新桩，如果真能落地，补能5-6分钟就能继续出发，对于跑高速的用户来说确实很得劲，大家也希望这次不要跳票，毕竟这是比亚迪老王亲手抓的项目。
其实早在2025年，比亚迪汉L、唐L就首搭了1000千瓦充电功率的兆瓦闪充技术，5分钟能补500公里续航，但当时这两款车的销量却很萎靡，大部分月份单款月销量难超5000辆。原因很直接——全国高速服务区一个兆瓦桩都没有，用户买了车平时用不到快充技术，高速想用又没地方，快充成了摆设。直到26年伊始，比亚迪终于开始在各个门店铺设第二代兆瓦闪充桩，单桩峰值功率能达到2100千瓦，还和特来电、星星充电等企业达成战略合作，共同推动兆瓦闪充网络全国普及。
有媒体实际体验过兆瓦闪充的效果：一辆汉L在比亚迪自建的兆瓦闪充桩上，5分钟内从3%的电量充至61%，仪表显示CLTC续航里程超过420公里，最高充电功率达到1002千瓦，比大部分800V高压平台的纯电车型快很多。而且兆瓦桩的液冷充电线缆重量轻，单手就能提起，充电5分钟后表面温度只略微超过体温，没有异常发热的情况。目前比亚迪已经建了4000多座兆瓦闪充站，首批500个已经落地，还在和e充电、南方电网等运营商合作共享共建。
为了让高速补能更顺畅，比亚迪还有更详细的规划：未来会优先在高速服务区全面覆盖兆瓦闪充站，采用储能+光伏+电网的供能方式；20万以上新车型全面搭载兆瓦闪充技术，20万以下车型下放青春版；车机和闪充站互联，用户可以提前查看和预约途经的充电桩，生成旅途充电计划，每个闪充站会留几个桩专供自有品牌车辆，根据使用率优先给兆瓦闪充车型充电，甚至能限制混动车低效占用——以比亚迪的技术，完全能做到限制低功率车辆使用闪充站。更长远的计划是结合L3级驾驶辅助，实现车辆自动进站、自动充电、自动离站，补能全程不用动手。
对于用户来说，除了补能速度，最关心的还有充电价格和权益。有消息说可能会有买车送电的权益，但还不准确。大家更期待高速覆盖能尽快落地，毕竟当每个服务区都有闪充桩，补能时间低于10分钟，电车的续航焦虑说不定真能彻底解决。现在就等比亚迪的普及速度了，普及越快，用户的掌声越多，毕竟谁不想跑高速时5分钟就能补好电呢？
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