有意思！巴拿马裁定长和集团“合同违宪”后，巴拿马运河两座港口的运营权居然是丹麦企业暂时接管；
1月29日，巴拿马最高法院裁定长和集团下属子公司巴拿马港口公司关于巴拿马运河两座港口巴尔博亚港以及克里斯托瓦尔港的开发、建设、运营与管理所签署的特许经营合同，所依据的相关法律违反宪法，因此合约无效；
很快，关于这两座港口的处置就有了新的消息，据外媒报道，巴尔博亚港以及克里斯托瓦尔港的运营权目前暂时已经被丹麦航运巨头马士基接管。
乍一看，这件事并不出人意料；
毕竟马士基可是全球最大的航运巨头之一，公司拥有超过10万名员工，业务涉及集装箱运输、物流、码头运营、石油和天然气开采与生产等领域，范围遍及全球130多个国家，2024年营业收入高达554.82亿美元，利润达到121.28亿美元；
也正因如此，马士基不仅拥有超过730艘大型集装箱船，还掌握着全球42个国家67个码头的运营权；
可以说，由马士基暂时接管巴拿马运河两座港口的运营权，是名副其实的“专业对口”。
不过，最让全城探秘觉得有意思的是：
这家航运巨头虽然业务遍及全球，但却是一家丹麦企业，1904年，马士基集团在丹麦菲英岛一个名为斯文堡的小镇成立，即使在今天，其总部也位于丹麦首都哥本哈根；
我们都知道，“抢夺”巴拿马运河两座港口运营权这件事，虽然明面上是巴拿马政府出头，但背后的主谋却是美国；
而近段时间，丹麦跟美国的关系可相当微妙，美国想要格陵兰岛，几乎是人皆尽知，尽管美国摆出了国家安全、北极航道乃至稀土资源等多种理由，但在今天格陵兰岛的主权属于丹麦，却是一个无可争辩的事实；
美国要拿下格陵兰岛，无异于在丹麦的身上“剜肉”。
现在在美国的主使下，巴拿马政府裁定长和集团“合同违宪”，还将巴拿马运河两座港口的运营权暂时交给了丹麦企业马士基；
问题的玄妙之处就在于此！
美国一边觊觎丹麦的格陵兰岛，一边仍选择信任丹麦，而丹麦呢，一方面因为格陵兰岛问题被美国折磨得欲生欲死，一方面居然仍尽心尽力地“服务于”这个还在欺负自己的大哥；
全城探秘不得不得感叹美国的“恩威并施”，也不得不得感叹丹麦的“能屈能伸”啊。
当然，美国之所以如此信任一家来自丹麦的企业，也是有理由的；
马士基虽然成立于丹麦，但之所以能发展壮大，却跟美国有着密切关系，1928年的马士基航运公司还只有一条航线，覆盖区域包括美国、日本以及菲律宾，而彼时的菲律宾还是美国殖民地；
可以说马士基最初进入航运领域，就是依靠着美国起家。
二战后，美国主导建立了一套新的相对稳定的全球秩序，全球海洋贸易由此快速发展，马士基也得以迅速崛起为全球航运巨头；
近些年，我们听到的关于这家航运巨头的不少消息，也几乎都跟美国有关，比如此前美国在红海和亚丁湾跟也门胡塞武装“鏖战”时，马士基集团就因为船只受到袭击，暂停了在相关海域的航运业务；
而在2024年3月26日，一艘名叫“达利”号的货船，撞上美国马里兰州巴尔的摩市的一座大桥，导致其坍塌；
这艘货船，也属于马士基集团。
所以全城探秘也在想，美国之所以愿意将巴拿马运河两座港口交给马士基暂时接管，会不会是因为经过格陵兰岛这件事后，美国发现丹麦确实很忠诚，用起来也比较顺手，由马士基接手不容易出意外，也比较方便在后续操作中顺利转手给美国公司？
毕竟，特朗普已经说了，围绕格陵兰岛问题美国正在跟丹麦进行谈判，并且即将达成一致。
马士基集团旗下的港口运营商APM码头公司表明愿意暂时接管上述港口的运营权，现有运营商将在过渡时期继续掌管港口业务。
此外还有一点也不能忽视：
关于巴拿马裁定长和集团“合同违宪”一事，中国已经表明态度，将采取一切必要措施，坚决维护中方企业正当合法权益；
而马士基接管巴拿马运河两座港口，即使只是暂时的，恐怕也有成为巴拿马及美国“帮凶”的嫌疑，最关键的是，马士基早在上世纪八十年代就已经进入我国，如今在我国的业务规模也非常庞大；
再看看巴拿马运河港口运营权争夺，表面看属商业范畴，实质上已经沦为大国竞争以及地缘博弈的筹码，马士基此时涉及其中并非好事儿；
时代的一粒沙，对马士基而言，恐怕也难承其重。
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