一汽全固态电池装车了
2025年12月底，一汽红旗研发总院自主研发的首台全固态电池包成功装载于红旗天工06车型并试制下线，标志着一汽全固态电池正式进入实车测试阶段。
这款全固态电池的性能参数如何，以电池起家的比亚迪，在全固态电池领域是不是落后了，大家来看看。
一、一汽红旗全固态电池分析
根据一汽红旗释放的消息，本次下线的电池包是研发团队历经470天集中攻关的成果，在硫化物电解质、10Ah电芯性能、60Ah电芯工艺等关键环节取得系列突破。
其中硫化物电解质的电导率达到了10mS/cm，与液态电池持平。而电芯在66Ah大容量下, 成功通过200℃极端热滥用测试。
通过以上内容，再结合2025年初一汽集团首席科学家王德平在中国全固态电池创新发展高峰论坛上的报告，可知这款全固态电池样车搭载的就是去年汇报的那款电芯：容量66Ah, 200℃热箱不起火，不爆炸。
不过值得注意的是，当时并没有提及电芯的能量密度。本次有媒体提到能量密度为380Wh/kg, 这跟当初的目标400Wh/kg还有一定差距。
这其中正负极均已实现了比较高的面容量，考虑到这款电芯安全测试上可以通过200℃的热箱，大概率是电解质层的厚度相对比较高。
因为比亚迪CTO孙华军在2025年初的会议上也分享了其全固态电池的进展，提到了其全固态电池目标是400Wh/kg(800WhL),且容量做到60Ah以上。
在此基础上验证了安全性能，发现需要重新审视：一方面热箱安全的边界是192℃，并未达到200℃的要求。另一方面采用5mm钢针，按照0.1mm/s速度进行针刺时，也出现了热失控。
二、比亚迪全固态电池进展
可见比亚迪这边的全固态电池因为安全等问题，进展可能落后于一汽。
原本规划的也是2027年启动批量示范，并在2030年以后才会进行大规模量产。
涉及到材料，极片，模组系统以及制造工艺等方面的研究工作还有很多需要开展。
最为关键的是，比亚迪首席科学家，2025年新晋院士廉玉波早在2024年9月的世界新能源汽车大会上就提到，比亚迪研发的思路是生产一代，研发一代，预研一代。
作为固态电池三年是比较艰难，五年比较现实的，而且即使是固态电池五年以后大量的使用，也是在高端车，高性能车上使用。因为其成本高昂（参考笔者其他文章全固态电池是百万豪车的专属）。
廉院士预测，固态电池15-20年内基本无法普及到经济型的车型，磷酸铁锂电池因为它的经济性，材料的可控性有优势，将来很长的一段时间都不会被淘汰。
整体上磷酸铁锂和固态电池会同时发展，在不同类型的车辆上使用。
此外，由于目前比亚迪在磷酸铁锂电池上是比较领先的，而且其总部在南方的深圳，磷酸铁锂电池低温性能的问题也不突出，短期内没必要大力发展全固态电池。
而反观一汽，大本营在东北，低温性能是消费者用车的重要考量，想要量产高比能，耐低温的全固态电池的心情当然更加迫切。
不过全固态电池的低温可能并不如大家想象的那样好，一汽也是通过多种加热举措来实现6℃/min的温升速率，来改善固态电池系统的低温性能。
虽然目前落后于一汽，但其实比亚迪的全固态电池开发应该也会比预期的要快一些。
这是因为两家企业都入选了2024年工信部针对固态电池的重大研发专项，要求25年底前对车规级固态电池性能进行阶段性测试，2026年完成样车测试，2027年每个项目实现1000辆的示范性装车应用。
按照规定的进度，比亚迪的全固态电池应该也完成了摸底测试。
至于具体性能如何，刚好2026年中国全固态电池创新发展高峰论坛即将在2月7日举办，届时作为中国全固态电池产学研协同创新平台副理事长的廉玉波院士将主持高层会议并发表重磅演讲，大家可以期待一下。
除了比亚迪，也期待行业龙头宁德时代的全固态电池进展。不过他家除了400Wh/kg的硫化物全固态电池，还有500Wh/kg凝聚态电池项目，这两年一直讳莫如深，估计26年应该会有所动作的。
特别声明：本文信息不作为任何投资参考。
热门跟贴