其实郑州的地铁10号线是我写文章中被大家吐槽比较多的线路，不仅仅是10号线和1号线在绿城广场的换乘站超级长的问题。
这个是为了避让碧沙岗公园的人防设施和各类管线，没法缩短通道，能理解。
甚至于站点的命名，像李商隐公园站距离公园还有很远的距离等等类似的情况，像二砂站距离二砂有点远，这都不是问题。
很多人很难理解的，就是10号线为什么不走郑上路。
因为在修建和规划地铁10号线的时候给其的定位，就是服务于上街区、荥阳市与中心城区之间的交通需求。
结果居住人群最密集、通勤需求最紧迫的郑上路却没有走，而是选择走了中原路。
在8号线没有西延的计划之前，这也就意味着荥阳市名义上有了地铁6号线和地铁10号线，但事实上能够使用的，整个主城区过了绕城之后，就李商隐公园和郑州西站两个站口。
也许有人说之所以走中原西路是为了兼顾郑州西站。
但问题就在于地铁10号线跟郑州西站的高铁站房也没有做到无缝换乘，出站之后你还要步行很长一段路才能到达高铁候车厅，也压根没有把高铁的换乘当做核心目标。
所以也就导致现在看到郑州西站出来之后想要乘坐高铁，你要拉着行李一路往南走，还要经过一个超大的站前广场才能进入候车。
加上周边的断头路和待开发区域，被吐槽是理所当然的事情。
更关键的问题是，如果作为一个串联线，后期覆盖到上街还需要等一下，那么荥阳的明明往前继续再延伸两到三个站，又能覆盖极大的人群，结果又被摁在了这里。
也就意味着整个居住密集的小区和人群基本没有覆盖到，整个荥阳片区现在想要乘坐地铁10号线，要一路向南，恨不得穿越整个城区之后到达站点。
结果就是现在每天早上两个地铁口周边，小车、电动车、三轮车堵得走不动，便捷性没有做到，覆盖没有达到，造成了各种的不方便。
说起来两条线，乘坐起来两个地铁口，乱就成为了一种必然。
如今10号线二期又被卡，修建的标准和要求越来越高，等还要等，等多长时间才会出个结果呢？
地铁四期如果没办法上报，一个上街机场在“十五五”规划的分量是否能够促进10号线二期的修建，其实还是一个未知数。
这就是原来在修建和规划的时候想要照顾的利益太多，自然而然就导致了如今的结果。
更关键的是，类似的情况其实还有很多，猛地一看不错，但是一看细节覆盖，我还不如坐公交车或者骑电动车呢，确实不方便。
而且很多人骑电动车去换乘，其实成本也是很高的，这都是变相的在压低10号线的使用，客流强度怎么可能上得去？
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