一个港口，十年前没人要，现在刚赚钱，便要强制收回，还有王法吗？
外媒报道，澳大利亚总理发布通告，要求中方交还合法经营、且在租约有效期内的达尔文港，并声称此举“符合国家利益”。
对此，中方罕见强硬回应，将采取必要措施，坚决维护中国企业合法权益。
可能大家不知道，达尔文港位于澳大利亚北部领地，地理位置独特，是澳大利亚距离亚洲最近的深水港。
在2015年，该港口还只是个设施老化、连年亏损的烂摊子。
当时的北部领地政府急于摆脱财政负担，通过全球公开招标试图出售租赁权，但由于港口吞吐量低、基础设施落后，以及地处偏远，没人愿意接。
最终，中国岚桥集团带着诚意，以5.06亿澳元拿下99年的租约。
不仅如此，中国企业还花了数亿澳元升级改造，以及投资基建，把年吞吐量从800万吨提高到3000万吨，让达尔文港成了连接澳洲与亚洲的黄金枢纽。
此外，岚桥的运营还为当地创造了数百个就业机会，涵盖港口工人、物流管理人员和技术人员，帮助北部领地缓解了失业压力。
同时，北部领地政府从租赁交易中获得资金，用于偿还债务并投资其他基础设施项目，如道路和学校建设，这在当时被视为“双赢”。
没错，那时候，没人提“国家安全”。
在中企经营之下，2024年达尔文港已经实现盈利，年净利润达到8000多万澳元。
这一转变标志着港口从“亏损黑洞”到“盈利引擎”的华丽转身，也为澳大利亚出口铁矿石、液化天然气和农产品提供了更高效的通道。
然而，就在港口刚赚钱，澳洲政府眼睛红了！
他们开始以所谓的“国家安全”为借口，不断进行审查。
问题是，安全风险在哪？
事实上，2023年澳大利亚官方完成的最新一轮国家安全审查报告明确结论：未发现任何具体风险，租赁协议无需修改。
白纸黑字写的清清楚楚，这一报告至今未被正式推翻，也没有公布任何新证据支持“风险论”。
换句话说，现在要强行收回港口，完全是政治决定，而非安全决定。
更具讽刺意味的是，当年主导这笔交易的北部领地前首席部长亚当·贾尔斯，至今坚持原立场。
他在接受采访时直言：“如果重来一次，我还会这么做。”
贾尔斯强调，联邦政府长期忽视北部领地的基础设施需求，导致地方政府被迫引入外资自救。
既然如此，为何澳大利亚总理执意收回达尔文港？
表面上看，这是“主权回归”和“国家利益”的诉求，但深层原因远不止于此。
首先，港口的经济价值已显露无遗。
年利润8000万澳元，加上吞吐量激增，澳方自然不愿让外资独享红利。
更重要的是，达尔文港的战略位置无可替代。
它是澳大利亚北部最接近中国和东南亚的港口，距离印尼仅数百公里，且毗邻美国海军陆战队在澳大利亚的长期驻扎基地。
在中美地缘竞争加剧的背景下，收回达尔文港被视为向美国“表忠心”的举动。
澳美联盟框架下，澳大利亚正加强与美国的军事合作，恨不得把整个北部领地变成美国的“后花园”。
哪怕破坏一个成功的投资案例、砸了自己的投资环境招牌，也在所不惜。
连澳洲自己人都知道，这事不划算。
澳大利亚财政部和贸易部官员多次提醒，贸然干预可能引发连锁反应。
要知道，中国连续13年是澳大利亚最大贸易伙伴。
2025年中澳双边贸易额超过2800亿澳元，占澳外贸总量的近四分之一。
铁矿石、煤炭、天然气和农产品，许多通过达尔文港流向中国。
如果强行改变港口经营权，可能导致物流效率下降、出口延误，进而冲击北部领地经济。
但遗憾的是，政治需要，压倒了经济理性。
面对澳方的无理要求，中方这次措辞前所未有地强硬。
因为这不是一个港口的问题。
如果达尔文港被强行收回，等于给世界开了一个极其危险的先例。
只要政治需要，合法合同也可以随时作废。
那么，外资还敢不敢投？合同还有没有意义？“基于规则的国际秩序”还剩几成含金量？
这事儿要是得逞，全世界投资环境得乱套，像多米诺骨牌一样倒一片。
别忘了，中国手里牌多着呢。
2025年，中澳贸易额超2800亿澳元，中国仍是澳最大贸易伙伴。
中方真要应对，精准打击分分钟。
比如，限制特定商品进口、启动WTO争端机制、支持企业国际仲裁索赔等等，每一张牌都能让澳方肉疼。
更不用说，近年来中国海军在南太平洋的常态化演训，虽不针对任何国家，但客观上形成了战略威慑。
这不就是《孙子兵法》里的“不战而屈人之兵”吗？
澳洲总理，你可要想清楚，别让这出闹剧变成国际笑柄。
热门跟贴