中青报·中青网记者 王烨捷
1月31日，由华东理工大学讲席教授、复洁科技首席科学家陈德院士领衔的“沼气全碳定向转化制绿色甲醇关键技术与中试验证项目”关键节点推进情况汇报会，在上海老港生态环保基地举行。
据介绍，上海老港生态环保基地始建于1985年，是一处生活垃圾综合处置基地，承担上海市超50%的生活垃圾处理任务。华东理工大学团队的这项技术，当天实现“中试投料开车”，让厨余垃圾变身成为符合航运绿色燃料标准的绿色甲醇产品。据悉，该技术不仅填补了国际沼气全碳转化制船用绿色燃料领域的技术空白，也为全球航运业绿色转型提供了物质基础。
团队部分成员在实验室讨论改进技术方案。受访团队供图
从社区的垃圾桶，到远洋巨轮的燃料舱，一条连接城市循环与蓝色航路的绿色纽带，正由此变得清晰而坚实。
在全球航运业直面2050年净零排放的强制目标与碳成本压力之际，寻找一种可行、可持续的替代燃料已成为行业生存与发展的关键。在众多选项中，绿色甲醇凭借全生命周期低碳、适配性强的优势，迅速成为替代传统重油的“明星燃料”。
而制造它的关键原料之一，就隐藏在我们日常丢弃的有机垃圾厌氧发酵产物中——那就是沼气。然而，从“潜在”到“可行”，横亘着一道技术鸿沟：传统沼气利用方式有点“挑食”，只利用甲烷，却把大量的二氧化碳排出，不仅造成碳浪费，也让最终产品的绿色度大打折扣。
如今，这一瓶颈被沼气全碳定向转化制绿色甲醇（Biogas Energy Science and Technology to Methanol，以下简称BESTm）技术巧妙地打破。它就像一位高明的“碳资源调配师”，针对沼气中甲烷与二氧化碳“七三开”的天然比例，量身打造了一套全新的转化路径：构建了“制沼单元—沼气净化单元—混合重整造气单元—绿色甲醇合成单元”的全链条工艺体系，通过电驱动混合重整造气耦合催化加氢的技术，可以将甲烷和二氧化碳中的碳近100%转化为绿色甲醇中的碳，实现“碳尽其用”。
“我们正在将城市的‘负担’变成宝贵的‘矿产’。”团队核心成员、华东理工大学段学志教授介绍，该技术可以将8吨湿垃圾转化为1吨左右的绿色甲醇，“上海差不多一年有350万吨左右的湿垃圾，可合成40余万吨绿色甲醇”。
绿色甲醇被公认是航运脱碳的未来，但它的规模化推广面前横着一道实实在在的“成本高墙”。
陈德院士介绍，通过热值换算，500吨绿色甲醇相当于200多吨重油。目前绿色甲醇的交易价为每吨9000多元，而重油仅3000多元，单次加注价差390万元以上。这惊人的价差，让绿色甲醇陷入了“环保虽好，却用不起”的尴尬。
正是在这道关键的“成本高墙”前，BESTm技术实现了具有转折意义的突破：它不仅是一项工艺创新，更是一场成本革命。据测算，BESTm技术的绿色甲醇生产成本相较于传统绿色甲醇合成路线降低30%以上。尤为关键的是，当电价处于0.1元至0.2元每千瓦时的区间时，通过BESTm技术制备绿色甲醇的成本可与传统煤制甲醇相当。
要成为绿色燃料加注中心，资源只是获得市场准入的“门票”，而将成本压缩至市场可接受的范围，才是真正打开产业化大门的“通行证”。
目前，BESTm技术还获得了ISCC（国际可持续发展与碳认证）双重认证，具备走向国际航运绿色燃料市场的通行资质。据介绍，项目团队接下来将加快推进技术的工业化放大，计划在上海及周边地区建设万吨级产业化示范项目，进一步验证规模化生产的稳定性与经济性。
陈德院士认为，上海作为全球最大集装箱港，绿色船用燃料需求集中。依托资源优势、区位优势和产业优势，上海具备打造“未来亚太绿色燃料枢纽”的独特优势，支撑中国引领全球绿色航运发展。
来源：中国青年报客户端
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