根据乘联分会最新公布的数据，2025年1-12月，国内新能源乘用车市场累计零售量达到1280.9万辆，同比增长17.6%。与此同时，传统燃油乘用车市场则呈现明显萎缩态势，全年销量同比下滑9%，反映出消费者偏好正在发生结构性转变。
在这一轮深刻的产业变革中，自主品牌凭借先发优势、灵活的产品策略以及对本土市场的深度理解，迅速抢占新能源赛道高地。数据显示，2025年12月，自主品牌新能源车渗透率已高达80.9%，意味着每售出10辆自主品牌乘用车，就有超过8辆是新能源车型。相比之下，主流合资品牌新能源车渗透率仅为8.2%，虽较往年有所提升，但整体仍处于低位。这一悬殊差距，既揭示了合资品牌在新能源转型中的滞后，也预示着其未来巨大的成长空间。
长期以来，合资品牌依托成熟的技术平台、稳定的品质口碑和完善的售后服务体系，在中国燃油车市场占据重要份额。尽管合资品牌在燃油车领域仍有较强竞争力，但其新能源布局普遍起步较晚，产品节奏缓慢，技术储备相对不足。早期推出的电动车型多为“油改电”，存在续航短、智能化水平低、设计陈旧等问题，难以满足中国消费者对高性能、高智能、高颜值新能源汽车的期待。因此，在初期的新能源汽车竞争中，合资新能源车型一度被边缘化。
近几年，多家主流合资车企开始加速电动化转型。他们意识到，若不能及时跟上市场的发展步伐，将面临市场份额持续流失甚至被淘汰。包括广汽丰田、上汽通用别克、东风日产、上汽大众和华晨宝马在内的主流合资厂商纷纷加大投入，或基于全新纯电平台开发专属车型，或对现有产品进行深度电动化改造。这些举措不仅体现了其对国内市场的重视，也标志着合资品牌正式进入“真电动”时代。
合资新能源车型年度成绩单
2025年合资新能源车型年度销量前5名分别为：广汽丰田铂智3X、上汽通用别克GL8 PHEV、东风日产N7、上汽大众ID.3和华晨宝马i3。这5款车型成为去年合资新能源市场的核心力量，其销量表现、产品特点、市场定位，不仅反映了合资新能源车型的整体发展水平，也折射出合资品牌在新能源赛道上的优势与不足，同时也为其他合资品牌的新能源转型提供了参考。
其中，广汽丰田打造的铂智3X位居榜首，年零售量超7万台，是一款纯电动的SUV。针对国内消费者需求的设计优化，实现了产品力与市场需求的精准匹配；排在第2的别克GL8 PHEV，年销量超5.5万台。这款插混MPV是上汽通用别克将自身优势与新能源技术相结合的重要举措，也是其新能源转型的重要成果；排在第3的日产N7，是一款纯电动轿车，外观设计时尚、线条流畅，试图凭借高性价比打开主流新能源市场。
可以预见，未来几年新能源汽车市场将呈现出更加多元化的竞争格局。自主品牌与合资品牌将在技术路线、产品定位、价格区间和服务模式等多个维度展开竞争与合作，共同推动汽车产业向电动化、智能化、网联化方向高质量发展。最终受益的将是广大消费者和中国汽车产业的整体竞争力提升。
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