这个1月，大家压力都不小！
在去年四季度的过度透支下，今年1月，所有车企都迎来了一个“开门黑”，新势力更加不例外。
2月1日，多家新势力相继披露了最新一期月度交付数据。虽然在去年1月由于春节造成的低基数下，不少品牌都实现了同比增长，但环比去年12月悉数暴跌，部分甚至接近“腰斩”。
鸿蒙智行1月份销量最高，达57915辆，同比去年1月增长65.6%。但环比去年12月下跌35.4%。
当然，鸿蒙智行并不是一个品牌，而是由问界、智界、享界、尊界、尚界组成的“联盟”，只不过它们都在华为渠道销售，所以“约定俗成”地进行合并统计。其中，问界销量最高，但由于背后的母公司赛力斯并未披露详细数据，只知道包含蓝电汽车在内，1月总销量43034辆，暂不清楚问界具体数据，但估计应超过了4万台。
虽然成立以来始终负面不断，但似乎丝毫不影响小米汽车的市场表现。今年1月，它以3.9万台交付量反超零跑、理想等，直接晋级新势力榜第二位。
据悉，2026年小米将推出新一代SU7、SU7 L、全新YU9等多款新车，并且据称会提供增程版。这一年它的目标是55万台，同比要增长34%，拭目以待吧。
零跑告别了高增长时代，近两个月交付量持续下滑。去年12月环比11月下滑16.4%，今年1月环比去年12月又下滑46.9%。
据悉，2026年零跑将会推出4款重磅新车，包括小型SUV零跑A10、大型SUV零跑D19和中大型MPV零跑D99，另有一款运动轿跑零跑Lafa 5 Ultra。这些新车到来，能不能重新将零跑销量拉回到销冠宝座呢？
作为曾经的新势力销冠，理想从去年上半年开始就始终有些萎靡不振。这个1月，它交付了新车27668辆，同环比都处于下跌势头。
虽然理想是新势力阵营少有的赚钱的品牌，但如果不能尽快将销量重新拉上去，很难说未来会怎么样。毕竟，接下来理想还准备杀向AI和智能机器人领域，需要烧钱的地方越来越多。
多次高呼“四季度一定盈利”的蔚来李斌，不知道实现了这个目标没有？当然，在销量层面，蔚来确实是有起色的，尤其是推出乐道和萤火虫品牌后，它实现了连续增长。
这个1月，蔚来交付27182辆，虽然环比暴跌43.5%，但同比大增96.1%。只不过，至今蔚来的负债已经超千亿，远没有脱离危险期。
传统车企孵化的高端新能源品牌中，极氪算是最成功的。这个1月，极氪交付23852辆，同比增长99.7%，环比跌幅也较其他品牌要小。虽然这是合并了领克的销量，但极氪品牌本身也是可圈可点。毕竟，它的单车均价超30万元，在高端车市场确实有着较强的号召力。
作为广汽集团的自主新能源品牌，昊铂和埃安这个1月虽然同比增长了63.9%。但正如前面所说，2025年1月是春节，本身市场销售基数较低，所以同比大涨属于正常。
而据广汽集团披露，去年昊铂埃安累销仅为29万辆，同比逆势下跌22.62%，作为一个聚焦10-30万元区间的平价品牌，这种表现并不出彩。所以，今年昊铂埃安必须铆足劲冲销量，否则随着其他品牌持续发力，后续的压力只会越来越大。
小鹏的压力也同样不小，虽然它的月交付量去年一度重回4万大关，但从去年11月就跌回了3字头。这个1月进一步跌至2万出头，并且和理想一样罕见的“同环比双跌”。作为还没有实现过盈利的新势力车企，小鹏后续需要加把劲。
正在冲刺港股的岚图汽车，去年开始月交付量正式晋级“万辆俱乐部”。去年全年以15万台实现同比增长87%。今年1月虽然环比下跌，但依旧守住了1万台的底线。只不过，岚图至今没有月销过万的爆款，从品牌打造层面来说，这是其后续需要重点解决的问题。
总的来说，在去年四季度的提前透支下，这个1月多数车企销量都将出现环比大跌。并且，2月份恰逢传统春节，销量和交付量势必进一步下降，只有等到3月才会恢复正常化。
另外，截止发稿，包括深蓝、阿维塔、极狐、智己等多个品牌尚未披露交付数据，估计压力也都不会小。
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