近期，中国汽车出口领域传来重磅消息，对俄罗斯的汽车出口量出现断崖式下跌，部分时段同比跌幅高达58%。
这一剧烈波动的背后，是俄罗斯一系列针对进口汽车的加税政策，从关税到报废税的多重调整，直接冲击了中国汽车对俄出口的格局。
曾几何时，俄罗斯一度成为中国汽车出口的第一大目的地国，中国汽车品牌凭借高性价比快速抢占当地市场，市场份额最高时突破60%。
但从2024年开始，俄罗斯密集出台进口汽车管控政策，加税力度不断加大，让这一良好势头戛然而止。
骤降58%
中国汽车对俄出口的下滑态势，从2025年的数据中可清晰看出。
据乘联分会披露的信息，2025年1-11月，中国对俄罗斯汽车出口量为51.3万辆，而2024年同期这一数据高达105.9万辆，同比暴跌51.6%，接近用户所说的58%跌幅水平。
从全年数据来看，2025年中国对俄罗斯汽车出口量为58.27万辆，相较于2024年的115.8万辆，下滑幅度同样显著。
这一变化直接导致俄罗斯失去了中国汽车出口第一大目的地国的地位，被墨西哥以62.52万辆的出口量取而代之。
具体到品牌层面，中国主流汽车品牌在俄销量均出现不同程度的下滑。2025年，俄罗斯乘用车销量排名前十的品牌中，中国品牌占据5个席位，但除捷途销量同比增长3.9%外，其余四家均大幅下滑。
其中，哈弗以17.3万辆的销量排名俄罗斯市场第二，仅次于本土品牌拉达，但同比仍下降9.1%；奇瑞、吉利、长安的销量分别为10万辆、9.4万辆和6.6万辆，同比跌幅均超过36%，下滑态势尤为明显。
值得注意的是，中国汽车对俄出口的下滑，并非个例现象，而是伴随俄罗斯整体汽车市场的低迷。
2025年，俄罗斯新车市场销售额出现10年来首次下滑，新车占市场货币价值的比例仅为33%，二手车份额则高达67%。
多重加税
中国汽车对俄出口的下滑，核心原因是俄罗斯自2024年以来密集出台的进口汽车加税政策，涵盖关税、报废税等多个方面，且力度不断加大，形成了对进口汽车的多重约束。
首先是关税的大幅上调。自2025年1月1日起，俄罗斯联邦海关署将进口汽车的关税系数调整为20%-38%，不同完税价格的汽车关税上涨幅度各不相同。
其中，完税价格在120万卢布以下的汽车，关税上涨1169卢布；价格超过550万卢布的汽车，关税上涨7540卢布。
这一调整直接导致中国汽车出口俄罗斯的清关成本大幅增加，据俄罗斯符拉迪沃斯托克海关披露，自中国进口汽车的清关费用，因完税价格不同分别增长1067卢布至30000卢布不等，且法人和自然人进口汽车的关税税率无任何差异。
其次是报废税的持续上调，这也是影响中国汽车出口的关键因素。报废税本质上是按照车辆发动机排放标准收取的环境保护费，俄罗斯自2012年至2021年已4次提升该税费，2023年8月再次上调，成为第5次调整。
2024年10月1日起，俄罗斯针对进口汽车的报废税再次上调70%-85%，且明确2025年至2030年，该税率将每年上调10%-20%。根据具体标准，不同发动机排量的车辆，报废税涨幅差异显著。
其中，发动机排量1升的车辆，每车报废税增至81200卢布；排量2升的车辆，报废税增至306000卢布；排量超过3.5升的车辆，报废税更是从每车445000卢布增至1200000卢布，涨幅接近1.7倍，且不受进口车辆车价影响。
除此之外，俄罗斯还出台了补充管控措施。2024年4月1日起，俄罗斯要求从中国经由中亚国家中转运往俄罗斯的车辆，必须补齐关税、增值税和消费税等各类税费，堵住了此前部分企业的避税通道。
同时，2023年8月1日起，俄罗斯规定每位公民进口汽车后一年内，必须全额缴纳报废费用，且每年进口超过一辆汽车的个人，从第二辆开始需全额缴纳报废费，进一步增加了进口成本。
政策背后
俄罗斯密集出台进口汽车加税政策，并非单纯针对中国，核心是为了扶持本土汽车企业发展，恢复国产汽车与进口汽车的市场平衡。
俄乌冲突爆发后，欧美车企因遵守国际制裁要求，大规模退出俄罗斯市场，留下了巨大的市场空缺。
在此背景下，中国汽车品牌和俄罗斯本土车企快速崛起。其中，俄罗斯本土车企通过接盘外资股份，市场份额从俄乌冲突前的25%跃升至40%；中国汽车品牌则乘势而入，市场份额从2021年前的5%左右，快速攀升至2023年的超过50%，2024年部分时段突破60%。
中国汽车品牌的快速渗透，虽然填补了俄罗斯市场的空缺，但也对本土汽车企业形成了一定冲击。
俄罗斯工业和贸易部相关负责人曾表示，中国汽车品牌积极扩大在俄市场份额，为恢复市场平衡，俄罗斯必须调整进口汽车政策。
除了扶持本土企业，俄罗斯汽车市场的需求疲软也是政策出台的重要原因。
俄罗斯央行的高基准利率抬高了汽车贷款成本，导致消费者购车欲望下降，市场需求低迷，这也是俄罗斯汽车市场销售额下滑的重要因素。
此外，俄罗斯还在加强对进口汽车的质量管控。2025年2月，俄罗斯工业和贸易部称发现三个中国品牌的卡车存在严重缺陷，随后取消了陕汽重卡一款产品的认证，暂停其在俄销售，理由是该产品在噪音控制、后部防撞等方面不符合俄罗斯强制性要求。
结语
中国汽车对俄出口的骤降，是俄罗斯进口汽车加税政策与当地市场需求疲软共同作用的结果。
这一变化虽然对中国汽车出口造成了短期冲击，但也推动中国车企加快多元化布局，提升抗风险能力。从长期来看，中国汽车品牌凭借技术优势和性价比，仍具备广阔的海外市场空间。
未来，随着中国车企不断优化海外布局、加强本地化运营，有望在全球汽车市场中占据更重要的地位，实现高质量出海。
官方信源及链接
1. 中国工业报：《2025年我国汽车产销均超3400万辆 新能源汽车产销量突破1600万辆》
链接：
2. 中国新闻网：《中汽协:11月我国汽车商品进出口总额为259.7亿美元》
链接：
3. 海关总署广东分署：《自2025年1月1日起俄罗斯将大幅度提高汽车的进口关税》
链接：
4. 央视网经济频道：《9月中国汽车商品出口金额同比增长9.8%》
链接：
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