欧洲行业协会autobahn.eu的一篇文章值得一读，全文如下。
这似乎是不可能的：在不破产的情况下实现重型运输的电气化，但在中国，这一转折点已经到来。12 月的销售数据显示，柴油发动机的时代已经过去，这对世界其他地区来说是一个警示。
在欧洲，人们对电动卡车往往持怀疑态度。他们认为电动卡车的续航里程太短、充电时间太长、成本太高。当我们还在讨论试点项目和补贴政策时，中国已经悄然掀起了一场革命。
2025 年的数据已经出炉，令人瞩目：重型电动卡车的销量超过 23.1 万辆，比上一年增长了惊人的 182%。
真正的突破出现在去年12月。当月，所有售出的新重型卡车中有 54% 配备了插电式或混合动力系统。柴油发动机，这个几十年来公路运输领域无可争议的王者，在中国已被正式拉下马。
在中国，政府补贴实际上正在逐步取消。电动卡车爆炸式增长的真正原因纯粹是经济因素。在中国，电动卡车的总拥有成本如今已经低于柴油卡车。
据中国电池巨头宁德时代（CATL）的数据显示，运输公司每辆电动卡车十年可节省约120万元人民币（约14万欧元），这笔钱直接转化为利润。
在一个利润微薄的行业，这无疑是明智之举。更低的能源成本和极低的维护成本确保了电动卡车即使没有补贴也能收回成本。尤其是在建筑和港口运输等卡车行驶距离短、经常停放的行业，柴油卡车早已被淘汰。
与欧洲相比，一个关键的区别在于基础设施。中国正在大力投资卡车换电项目。卡车无需耗费数小时连接充电器，只需驶入换电站即可。机械臂会在五分钟内取出卡车耗尽的电池组，并换上充满电的电池组。
这解决了电动运输的最大难题：停机时间。闲置的卡车无法创造任何收益。得益于换电站，电动卡车如今能够长途运输，这在欧洲仍是遥不可及的梦想。
中国政府甚至制定了一项标准（MTSO），允许不同品牌的卡车使用相同的换电站。像XCMG 和SANY这样的品牌，虽然在欧洲鲜为人知，却在这个新兴市场占据主导地位，将传统的西方品牌远远甩在身后。
中国的发展为欧洲运输业提供了借鉴。这表明，一旦成本合适，转型就能以惊人的速度完成。柴油发动机并非不可撼动，但盈利能力至关重要。
如果沃尔沃、达夫和梅赛德斯等欧洲制造商不谨慎行事，很快就会被更便宜、更环保、利润更高的中国卡车全面超越。
问题不在于我们是否要转型，而在于我们何时会因来自东方的竞争而被迫转型。
为你还原一个真实的荷兰
微信号 : hollandone
网站：www.hollandone.com
邮件：info@hollandone.com
热门跟贴