经过十年时间，港口终于活过来了，吞吐量增加到3000万吨，为当地GDP贡献了18%，从原来一直赔钱变成现在能够赚钱。可到了2025年，澳大利亚总理阿尔巴尼斯突然宣布，为了国家利益，要收回港口。中方回应很直接，如果澳方强行收回，中方就会启动法律程序，后果由澳方自己承担。
其实这件事早就有苗头了，2023到2025年之间，澳大利亚国防部和情报机构曾经三次专门调查过这个港口，每次的结论都是没有安全风险，合同也是通过公开招标签下来的，流程合法合规，不存在走后门的情况，问题不在于港口有没有风险，而是它现在变得比以前值钱了，以前没人愿意接手的烂摊子，现在成了抢手货，政治层面上就没法再装作看不见。
岚桥这些年干了很多实际的事情，投入了近一亿澳元修建码头、安装设备，打通了中国到澳洲再到东南亚的运输线路，本地港口的专家私下里说，他们的管理比澳洲本地公司更稳定也更高效，但官方宣传中只提到“中资控制”，不提“中资建设”，好像只要挂上中国名字，这些成绩就都被忽略掉了。
真要撕毁合同，代价可不小，这份99年的协议受到中澳投资协定和国际法保护，岚桥公司能去国际仲裁庭提出诉讼，索赔金额可能超过50亿澳元，最后这些钱还得澳洲纳税人来承担，更现实的是，中国买走了澳大利亚40%的出口产品，铁矿石、天然气、牛肉都依赖这条贸易线，现在中国在几内亚和巴西开辟了新的矿源，早就准备好了替代方案，你断掉我一条供应链，我就换另一条路走，这其实没那么困难。
还有一点很多人没注意，这件事并不是孤立的例子，从华为5G被禁，到德国汉堡港的中资退出，再到加拿大锂矿和印尼镍矿受到限制，西方越来越习惯用价值观替代规则来评估投资，一个项目能不能通过，不再看它是否盈利、是否符合规定，而是看它是不是由自己人操作，资本流动的逻辑正在悄然改变。
港口还在正常运转，但风声已经紧了，岚桥公司没有撤走人员，也没有停止工作，账本算得清清楚楚，他们知道如果走到法庭那一步，法律不会偏袒任何人，只认白纸黑字，至于澳洲政府一边喊着法治精神，一边准备撕毁合同，这个矛盾怎么解决，估计要等到大选结果出来再说。
有人觉得中国企业态度强硬，也有人认为澳大利亚反复无常，说到底做生意要讲信用，签了合同就要认账，今天你因为感觉不好就推翻协议，明天别人也能这样对待你，这个道理外国人也明白，只是有时候他们觉得争取选票比遵守约定更要紧。
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