从两次流拍到千亿集群，观致残局如何折射江苏汽车产业转型路？
观致汽车8.6亿无人问津，背后是江苏新能源棋局的微妙调整
80亿预期与8亿流拍：观致事件照出产业估值与区域转型的落差
不止于流拍：从观致个案观察江苏汽车产业的韧性布局与新方向
起拍价从约15亿降至8.6亿，围观者超6万，报名者始终寥寥。观致汽车在常熟的资产第二次司法拍卖，再次以流拍告终。这场源于宝能集团与地方之间关于资产估值争议的拍卖，其意义早已超出个例纠纷。
它更像一扇窗口，让人窥见长三角，特别是江苏部分地区在汹涌澎湃的新能源汽车产业浪潮中，所经历的阵痛、选择与蛰伏后的新棋局。资产的市场估价与持有者的心理预期出现巨大落差，在司法拍卖的公开流程中显得尤为刺眼，这本身就是传统重资产模式在产业剧变时代价值重估的生动写照。
常熟对此并不陌生。这座苏南强市的产业之路，始终伴随着主动调整与前瞻布局。上世纪八十年代，“碧溪之路”闻名全国，走出了一条发展乡镇企业的特色路径。进入新世纪，面对纺织服装等传统产业增长放缓的挑战，常熟将目光投向了想象空间更大的汽车产业。这步棋走得相当早，也一度成效显著。通过引入奇瑞捷豹路虎这样的整车龙头，常熟成功吸引了包括丰田研发中心、大陆集团、三菱电机在内的大量顶尖零部件企业落户，形成了从整车制造到零部件研发生产的完整链条。
到2024年，常熟汽车及零部件产业规模以上工业产值已超过千亿元，成为当地三大支柱产业之一。一个以整车厂为核心，数百家配套企业环绕的产业集群蔚然成形。这种“龙头链主、串珠成链”的模式，正是区域经济打造产业竞争力的经典范式。它为地方带来了扎实的税收、就业与技术进步。观致项目的挫折，是这条进取之路上一次具体的波折，但它并未改变常熟依托区位与制造底蕴，深耕汽车产业的大方向。产业的韧性，不在于单个项目的成败，而在于生态体系的完整性与调整能力。
然而，观致事件也连带引出了一个更宏大的区域性议题：在新能源汽车这条全新赛道上，传统经济强省江苏，尤其是其两大核心城市苏州与南京，为何显得声量不足？这并非否认两地的实力。苏州在智能网联、汽车电子与零部件领域实力雄厚，博世等全球巨头布局深远；南京则在动力电池产业上异军突起，集聚了LG新能源、国轩高科等一批领军企业。它们的短板，恰恰在于那个最能整合产业链、定义品牌价值的环节——具有市场影响力的新能源整车制造。
这与相邻省份的激进布局形成某种对比。安徽合肥，通过前瞻性地投资并服务蔚来、引进比亚迪，迅速构建了从整车到配套的强大生态。浙江杭州背靠吉利，并培育了零跑等新势力。就连省内的常州，也凭借与理想汽车的深度绑定，在新能源赛道中占据了醒目位置。苏州和南京，似乎陷入了“强在零部件，弱在整车子”的格局。这种格局使得它们在享受产业链红利的同时，也多少错过了整车品牌带来的高附加值、强话语权与产业集群的聚合效应。
但这绝不意味着苏南模式的失灵或苏省智慧的缺席。相反，一种更具差异化和协同性的破局思路正在清晰浮现。它不再是简单重复“引进单一整车厂”的传统路径，而是在各自最具比较优势的环节做深做强，并追求区域层面的协同共赢。苏州正将重心押注在智能化的未来，作为国家级“车路云一体化”试点城市，它致力于打造覆盖车、路、云的完整智能网联生态，这一定位与上海的高端研发和高端制造形成错位与互补。
南京则继续夯实其在电池、半导体等上游核心环节的统治力，并积极与合肥等整车优势城市联动，谋求产业链的深度耦合。江苏省层面的产业政策，也愈发强调这种跨区域的协同，推动创新链、产业链、资金链的深度融合。未来的产业竞争，不仅是城市之间的单打独斗，更是都市圈、城市群之间生态体系的对抗。江苏的底气，在于其多个城市在汽车产业链不同节点上所构筑的、难以被轻易替代的“隐形冠军”集群。
因此，观致汽车的流拍，可以看作是一个旧模式的句点，也是一次深刻的压力测试。它测试了地方处理复杂市场与法律纠纷的能力，也测试了产业资本在周期波动中的理性。更重要的是，它促使观察者超越个案，去审视一片辽阔经济区域在时代转折点上的战略调整。
从“碧溪之路”的乡镇企业探索，到打造千亿级汽车产业集群，苏南经济的内核一直是敏锐与务实。今天，面对新能源革命的冲击，其回应方式可能不再是追求又一个“观致”或“路虎”，而是构建一个更开放、更智能、更坚韧的产业创新网络。
那些流拍的厂房与设备，终会在新的估值基础上找到接盘者，完成资源的重新配置。而这片土地上的产业故事，正翻开新的一页。它的核心叙事，正从“引进某个巨头”，转向“如何成为未来汽车产业链中不可或缺的一部分”。
这场转型注定不易，但其中所蕴含的从“仰望龙头”到“自成为峰”的思维转变，或许才是观致事件留给江苏汽车产业最宝贵的启示。赛道依然拥挤，但游戏规则正在改写，真正的盛宴或许才刚刚开始。
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