2026年2月2日 星期一 驱动中国昨夜今晨

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主流车企公布2026年1月销量

2026年2月初，多家汽车制造商集中发布1月销量或交付数据，呈现明显分化态势。吉利汽车以270,167辆的销量位居传统车企前列，同比增长1%；奇瑞集团销售200,269辆，其中出口119,605辆，同比大幅增长48.1%，继续领跑中国汽车出口。比亚迪1月新能源汽车销量为210,051辆，同比下降30.11%，系受春节假期提前及终端促销节奏调整影响。

新势力阵营中，鸿蒙智行（含问界）以57,915辆的交付量同比增长65.6%；问界单品牌交付40,016辆，同比增长83%。蔚来交付27,182辆，同比激增96.1%；理想交付27,668辆，保持稳定；小鹏交付20,011辆，同比下滑34.07%。小米汽车1月交付超39,000辆，延续上市以来的高热度。广汽旗下合资品牌表现迥异：广汽丰田销量63,648辆，同比增长9.82%；广汽本田仅售4,558辆，同比骤降69.86%。自主品牌方面，赛力斯新能源车销量达43,000辆，同比飙升140.33%；广汽埃安交付23,591辆，同比增长63.9%；零跑、极氪、岚图分别交付32,059辆、23,852辆和10,515辆，同比增幅均超27%。

苹果AI团队再遭挖角 多名研究员转投Meta与DeepMind

苹果公司近期连续流失至少五名人工智能核心研究人员。除此前离职的Siri高级主管外，Yinfei Yang、Haoxuan You、Bailin Wang和Zirui Wang等四人亦于近几周离开。其中，Yang已创办新公司；You与Bailin Wang加入Meta，后者进入其“超级智能”研究部门；Zirui Wang则加盟谷歌DeepMind。值得注意的是，这些人员此前均参与苹果下一代Siri语音助手所依赖的大模型研发工作。人才外流正值苹果加速推进“Apple Intelligence”战略之际，凸显全球AI顶尖人才竞争白热化。

小米SU7完成产品换代过渡 第一代车型已停产

小米汽车于2026年2月1日确认，1月交付量超过39,000辆。据内部知情人士透露，初代SU7车型已全面停产，生产线正转向新一代SU7的制造准备。公司创始人雷军表示，当前交付主力为YU7车型，而新一代SU7已启动小订，预售价22.99万元起，较老款略有上调。此举标志着小米汽车进入产品快速迭代周期，旨在通过技术升级维持市场热度并提升单车均价。

黄仁勋结束大陆之行之后再次到访台积电等供应链伙伴

英伟达首席执行官黄仁勋在结束中国大陆行程后，于2026年1月底抵达中国台湾，并于1月31日晚宴请主要供应链合作伙伴。出席者包括台积电董事长魏哲家、纬创林宪铭、广达林百里、和硕童子贤、鸿海刘扬伟、仁宝陈瑞聪、联发科蔡力行及华硕施崇棠等产业领袖。黄仁勋在交流中指出，2026年Blackwell芯片需求极为强劲，Rubin架构产品亦进入量产准备阶段，对台积电CoWoS先进封装及晶圆产能提出极高要求。他预测，台积电未来十年产能有望翻倍，相关基础设施投资规模将空前庞大，凸显其在全球AI算力供应链中的核心地位。