我们应当组织对红军的全面支援，保证大力补充红军队伍，保证供应红军一切必需品，组织军队和军用物资的迅速运输……当红军部队不得不撤退时，必须运走全部铁路机车车辆，不给敌人留下一部机车、一节车厢，不给敌人留下一公斤粮食、一公升燃料。"
——斯大林1941年7月3日广播演说。
坚壁清野，全力支援，这样的做法，在战时本身是没什么问题的，只能说还是有些晚的，尤其是被德军袭击后，更是显得战略被动。
但没办法，因为苏联的铁路系统，原本就有些发育不良。
十月革命后，苏维埃刚从废墟中站起，便陷入了长达三年的国内战争，本就不富裕的家底被彻底榨干。
工业区变成废墟，煤矿与钢厂停产，铁路运输线被反复争夺和破坏。
到了1920年，苏联全国的铁路运输能力跌回了19世纪的水平。
六成以上的铁路线路受损严重，大量的蒸汽机车、车厢或焚或散，许多铁路桥梁在红军和白军的反复拉锯中，被炸得连一块完整的石基都找不到，运输几乎陷入瘫痪。
缺煤、少钢、无油、缺机器，更无铁路可依，工厂开不了工，军队没有补给，老百姓的口粮也断了线。
粮食只能靠人拉肩扛送往城市，但由于运输耗费极高，路上就腐败损失大半。
1921年，苏俄爆发了一场席卷全国的饥荒，数百万人死亡。
面对一片废墟，列宁痛下决心要从根本上进行变革，他提出“电气化加苏维埃政权”的口号，而打响这场工业化战役的第一步，便是铁路。
从1922年起，苏俄政府开始将恢复铁路系统视为经济复苏的第一工程。
大量的资源、技术力量、人力物力被调配到铁路系统中。
一方面是全面修复老旧线路，另一方面则是在原有铁路网络基础上，重新规划全国运输动脉。
到了1928年，第一个五年计划启动，苏联进入了彻底的“赶超模式”，这是一场从“零”起步的工业战役。
一声令下，数以百万计的年轻人、退伍士兵、地方志愿者被派往广袤边疆。
莫斯科通往顿巴斯的干线，开工第一天就有两万名工人集结，仅用三个月，就完成了设计周期的一半。
他们在酷暑中挥汗如雨，在寒风中钻冰铺轨，许多人在工地上冻伤、落下残疾。
在这场拉锯战中，最引人注目的工程莫过于“六纵四横”的战略铁路布局。
所谓“六纵”，指的是六条自北向南贯通的铁路主线，柯尼斯堡—克里门巧克、里加—顿涅茨克、敖德萨—列宁格勒、塞瓦斯托波尔—阿尔汉格尔斯克、列宁格勒—高加索、莫斯科—高加索。
而“四横”，则是横贯东西的四条骨干铁路，涅曼—列宁格勒、奥尔沙—莫斯科、布格河—顿涅茨克、桑河—敖德萨。
它们交织成网，使得苏联铁路运输拥有强大的机动能力，无论哪个方向爆发战事，都能迅速展开调配。
电气化铁路作为一项新技术，当时在西欧尚处实验阶段，而苏联却大胆推行，率先在莫斯科至郊区的线路上实现电力牵引的商业运营。
随后一系列电气化铁路陆续开通，电力机车逐步替代传统蒸汽机车，大幅提升运输效率与安全性。
苏联通过集中资源建设一批重点机车制造厂，如莫斯科的科洛姆纳工厂、哈尔科夫的交通机械厂、乌拉尔的乌斯季-卡缅诺戈尔斯克厂等，年产量不断刷新纪录。
到1940年，苏联已累计制造蒸汽机车超过1.2万台，货运车厢50万辆，铁路总运营里程达到10.6万公里，超过革命前夕的40%。
不仅如此，平均每昼夜的装卸能力也从1920年代的不足3万辆提升至近10万辆，运输密度和周转效率均达到世界先进水平。
苏联继承沙俄传统，采用的是1524毫米的宽轨轨距，相比西欧标准轨更宽，这意味着苏联火车在设计时拥有更大的车体容积和承重能力，尤其适合运输重型武器、坦克、补给物资等战争所需。
这种轨距虽然在和平时期与欧洲铁路系统存在“接口障碍”，但在战争时期，却意外令敌军无法顺利利用占领区的铁路资源。
而且西方国家通常为节约成本，将双向铁路共设一座桥，苏联却在重要地段建双桥结构，上行一座，下行一座。
战争中，一座被炸断，另一座仍可维持通行，正是这种布局，在后来抵御德军空袭时屡次救下大批军列。
每一条新建铁路的背后，往往都伴随着一座新兴的重工业城市拔地而起，马格尼托哥尔斯克因钢铁而兴，库兹涅茨克因煤矿而建，车里雅宾斯克成为坦克的摇篮。
这种以铁路为主轴的工业带布局，使得苏联拥有了强大而稳定的后方支援能力，到了1941年战争爆发前夕，这套“铁路加工业基地”的联合体系已初具雏形。
但现实是残酷的，战争爆发初期，苏联西部铁路系统几乎陷入全面瘫痪。
大量机车、车厢来不及撤出，被德军突袭摧毁或缴获，关键的编组场与信号系统被轰炸为一片废墟。
铁路职工四散奔逃，铁道兵部队尚未集结，指令传达断裂，一时间，铁路运输成了一团乱麻。
苏联人没有退路，他们必须在断壁残垣中，把这条“钢铁动脉”重新连接起来，否则，前线将变成一条废线。
7月初，苏联最高统帅部迅速调整铁路战时体制。
铁路运输正式由苏联国防委员会与交通人民委员部联合指挥，实行统一调度、集中指挥。
总军事交通部下设的各级军运机构全面接管铁路系统，铁路站长不再由地方官员任命，而由军事代表直接管理，军队与铁路系统实现“战时一体化”。
为了确保军列运行不受干扰，苏联实施了“优先级制度”，军列高于一切，民用列车次之，一切与战争无关的运输一律暂停。
调度员接到军列任务，不得有任何延误，否则将面临军法审判。
与此同时，从莫斯科到后方各地，铁路局取消所有节假日，职工实行三班倒、全天候运行。
一个更大胆的制度，也在此时悄然推行，“五日计划制”。
即铁路运输不再按天统计和调整，而是以每五天为周期制定运输任务与调度图，使调度更加灵活。
随后这一制度被优化为“十日制”与“月计划”，为战争长期消耗打下组织基础。
但光有制度远远不够，真正让苏联铁路系统摆脱初期混乱的，是“机车纵队”制度的诞生，这是一种前所未有的编组方式。
每支纵队由15至30台蒸汽机车组成，配备固定的司机组、乘务组、检车员、随车技师，甚至有炊事车与休息车，形成一个可独立行动的“移动运输部队”。
他们随命令而动，驻扎于战略后方，24小时待命。
只要一个电话，整支纵队便可开赴前线，支援某条线路的物资抢运任务。
它们不再等待编组或车站调度，而是一路绿灯直奔前沿，装载弹药、粮食、兵员、油料，用最快速度将战争所需送达。
这些纵队，在斯摩棱斯克战役与莫斯科保卫战中屡建奇功。
它们让苏军能够在一夜之间，调动几个集团军抵达战场，令德军情报部门一度以为苏联在后方藏有“隐形部队”。
而在铁路防御方面，苏联人更是使出了浑身解数。
为防德军空袭，军列首次配备“高射机枪排”，随后发展为搭载轻型高炮的“防空军列”，列车在移动中形成对空火力网。
许多机车甚至加装防弹钢板，车头装置探照灯和警报器，在敌机轰炸之后，苏联铁路系统还有另一支“秘密武器”，铁道兵。
这些工程部队，常常在炸弹刚落下后十分钟便赶到现场。
他们清理碎轨、修补路基、重新焊接信号线路。
一座桥被炸断，十二个小时内重新铺设浮桥，一个编组站被摧毁，三天之内重新运行，这些记录，在战争中不断被刷新。
铁路调度员们在调度室中日夜不眠，计算每一列车的出发时间、交汇区段、避让时间，稍有差池便可能酿成车祸或物资延误。
许多人在岗位上猝死，或因超负荷劳作而患上精神衰弱。
1942年，斯大林格勒成了苏德战争中最关键的战场。
德军第6集团军扑来，飞机轮番轰炸，地面部队从四面八方围堵，街头巷尾血流成河。
当德军的装甲部队接近城郊时，苏联最高统帅部已秘密调动了五个方面军、数十个集团军逐步集结至伏尔加河一线。
上百万兵力、数千门火炮、上千辆坦克，以及堆积如山的弹药、燃料、食品、药品……这一切的运送任务，全部压在了铁路系统身上，这是一项几乎不可能完成的任务。
斯大林格勒城市周边铁路多处遭到德军轰炸破坏，部分枢纽站甚至已变成废墟。
德国空军出动上百架次战机，专门对铁路进行“地毯式”轰炸，仅7月到9月间，在伏尔加河流域投下的航空炸弹超过9万枚，许多铁路区段白天根本无法运行。
但军列没有停，苏联铁道兵与铁路员工在一轮又一轮爆炸声中抢修线路。
桥梁断了？架设临时浮桥。
轨道炸断？三小时之内重新铺设。
通信中断？人工传令接力跑。
为了减轻敌军空袭压力，苏军创新性地实施了“夜间集中、白天分散”的运输策略。
军列白天伪装停靠在林区、隧道或掩体中，夜间快速推进。
甚至在某些高危区段，采用“无灯夜行”模式，司机凭经验和路线图盲行，稍有误差，整列车就可能脱轨或相撞。
但他们几乎从未出错，最令人动容的，是那些被称作“送死路线”的卸载区段。
斯大林格勒前沿有一条从契尔、顿斯科耶等地通往核心防区的短途支线，距离德军炮火阵地不过十公里，每一趟军列进站，都可能被德军火炮锁定。
但正是通过这条命悬一线的铁路，苏军将大量弹药和士兵输送至马马耶夫岗、红十月工厂等焦点区域。
在这场持续半年的攻防战中，铁路成为苏军与德军僵持的核心保障。
数据显示，仅从1942年7月至12月，苏联铁路系统就向斯大林格勒方向输送兵员军列3269列、作战物资专列1052列，总计20余万辆车厢，平均每天近2000车。
每一个数字背后，都是成百上千人的接力转运与昼夜不息的运转。
1942年11月，苏联最高统帅部启动“天王星”计划，准备从斯大林格勒城外发动大规模合围反击。
转折的关键，在于将三个方面军110万人、1500辆坦克、1.5万门火炮，以及充足的后勤物资，秘密部署到德军视线以外的集结区。
而运输任务的重担，再次落在铁路系统身上。
为了不引起敌军警觉，所有兵力调动都在夜间完成。
机车纵队日夜兼程，甚至不进入固定车站，而是直接将列车停靠在野外便道旁，由部队通过临时搭建的木梯跳车下列。
铁道兵在极短时间内铺设出数百公里的野战临时铁路，使得后方纵深与前线实现“无缝对接”。
到了11月19日反攻打响之日，德军第6集团军尚未察觉自己已被围困，源源不断的苏军部队从四面八方扑来，如同从地下冒出的洪流，让德军顷刻崩溃。
到了战役末期，德军被围在斯大林格勒城内，靠空投勉强维持，补给线断裂、援军无力。
相反苏军则因铁路通畅，后勤稳定，能够持续补充部队与弹药，最终完成了反包围、合围、压缩直至全歼的全过程。
这场人类战争史上最惨烈的城市战，最终以苏军全歼德军第6集团军而告终。
许多人将胜利归功于士兵的顽强、指挥官的谋略，甚至于天气的变化，却忽略了支撑整个反攻体系的那一条条铁轨。
若无铁路的持续运转，无论多英勇的士兵，也终将在缺粮缺弹中倒下，若无军列如血脉般流动，再周密的战略也难以实施。
铁路不仅输送了士兵和物资，也输送了胜利的可能。
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