前两年，中国车企在俄罗斯市场有多风光，估计不少关注汽车出海的小伙伴，都刷到过相关的捷报。
可到了2025年，销量同比直接大跌25%，市场份额从巅峰的62%缩水到52%，墨西哥趁机上位，成了中国汽车出口新的第一大目的地。
2022年俄乌冲突爆发后，丰田、宝马、雷诺等西方车企受制裁撤出俄罗斯，当地汽车市场空出大片空白，给了中国汽车绝佳机会。
中国汽车性价比高，同样价钱下空间大、配置全，适配俄罗斯地域辽阔、寒冬漫长的特点，SUV、皮卡车型很对当地人胃口。
从2022年起，对俄汽车出口一路暴涨，从2022年的16.2万辆，涨到2023年的90.9万辆、2024年的115.8万辆，占中国汽车总出口量两成，俄罗斯也成了中国汽车最大出口市场。
那时候，哈弗、奇瑞、吉利等中国品牌在俄罗斯街头随处可见，甚至占据当地汽车销量前十半壁江山，不少车商靠出口俄罗斯赚得盆满钵满。
没人想到，这样的好势头只持续三年，就迎来断崖式下跌。
销量暴跌最直接的原因，是俄罗斯从2024年下半年开始接连加税，直接抹去了中国汽车的价格优势。
先是2024年10月起，进口汽车报废税提高70%到85%，且每年上涨至2030年。简单说，进口新车、二手车都要交一笔处理报废垃圾的钱。
比如一辆排量2到3升、车龄超3年的进口二手车，以前报废税约11.4万元，加税后涨到20.8万元，近乎翻倍。
2025年1月，进口汽车关税又提高到20%到38%，普通家用中国车清关费用最高增加2637元，增值税也从20%涨到22%，这些成本最终都加到车价上，中国汽车在俄罗斯越来越贵。
以前有车商为避税，把中国汽车先运到哈萨克斯坦等第三国，再以“零公里二手车”名义卖到俄罗斯，2024年4月俄罗斯堵住这个漏洞，要求补缴税费，进口成本又涨了一截。
这几波加税后，中国汽车对俄出口成本平均涨了25%到30%，性价比不再，买的人自然减少。
2025年一季度，俄罗斯就有213家中国汽车展厅关闭，占所有关闭展厅的78%，不少经销商直接退出当地市场。
可能有人还是会问，俄罗斯为啥这时候加税？真的针对中国吗？
其实不是，这些政策针对所有进口汽车，只是中国汽车占俄罗斯市场份额约60%，受影响最明显，才显得像针对咱们。
俄罗斯这么做，主要是为了自身发展，有三个原因。
第一个是保护本土汽车产业，俄罗斯国民品牌拉达，此前被西方品牌挤压，中国汽车补位后空间更小，加税能让进口汽车变贵，老百姓更愿意买拉达。
这招很管用，2025年9月拉达重回俄罗斯汽车销量榜首，本土车企产能从不足50%提高到70%以上，这是各国保护本土企业的正常操作。
第二个是稳定经济、节省外汇。
俄乌冲突后，俄罗斯受西方制裁，外汇紧张、卢布汇率不稳、物价上涨，汽车进口是大额外汇支出，加税能减少进口量，省下的外汇用于民生、基建等急需领域。
同时，加税也倒逼外资车企（包括中国车企）在俄本地建厂，带来投资和就业，2025年已有8家中国车企在俄建组装厂，解决近2万个就业岗位，是双赢局面。
第三个是推进汽车产业自主化，避免依赖进口。
汽车是俄罗斯支柱产业，若一直依赖进口，遇到更严封锁可能导致产业链停摆。
此次加税尤其是报废税规定，本土生产汽车可全额返还报废税，进口汽车全额缴纳，就是为了倒逼车企本地生产，完善自身产业链，这是俄罗斯的长期战略，和中国无关。
除了加税，还有两个因素让销量雪上加霜。
一是俄罗斯消费者的观望情绪，俄乌冲突局势缓和后，丰田、宝马等西方品牌有意重返俄罗斯，不少当地人更认可西方老品牌，选择持币观望，销量随之下降。
二是中国汽车自身的售后问题。
前两年汽车卖得太快，不少车企忽略本土化售后，俄罗斯客户买的中国智能电动车出现电池故障，没法及时维修、配件难买；部分车型未适配俄罗斯气候，冬季融雪剂导致车身生锈、底盘腐蚀，这些问题影响口碑，拖累了销售。
不过大家不用太担心，中国车企没有坐以待毙，正在主动找出路。
最直接的就是在俄本土建厂，奇瑞、长城等头部车企不仅建了组装厂，本土生产比例超70%，可免交部分关税、享受补贴，重新获得价格竞争力。
同时，车企也在调整出口车型结构，从主打中高端转向10万到15万元的中低端刚需车型。
这类车型受税费影响小，更契合俄罗斯老百姓需求，2025年9月中国品牌中低端车型在俄销量，比8月上涨12%，是个好迹象。
此外，车企也在开拓墨西哥、巴西等新兴市场，避免依赖单一市场，2025年前9个月对这些市场的出口大幅增长，抵消了部分俄罗斯市场的下滑。
值得一提的是，此次下滑主要是燃油车，新能源车出口仍在增长，2025年前5个月同比增长245%，只是总量不大，却是重要突破口。
说到底，中国汽车对俄出口骤降58%，不是俄罗斯针对中国，核心是俄罗斯的加税政策和产业调整，中国汽车受影响最突出而已。
前两年中国汽车在俄火爆，是填补了西方车企撤出的空缺；现在俄罗斯发展本土车企、调整政策，中国车企也在跟进调整，这是行业发展常态。
这事儿也未必是坏事，它倒逼中国车企不再只追求销量和速度，更注重本土化布局、产品质量和售后，摆脱单一市场依赖，提升竞争力。
长远来看，只要车企沉下心深耕海外，中国汽车早晚能在俄罗斯及其他国家站稳脚跟，走出更长远的路。
文献参考：
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