前言
2026年刚开年，国际商界便响起一声刺耳的“枪响”。
短短48小时内，澳大利亚与巴拿马先后出手，瞄准中国企业在海外运营的三座关键港口——达尔文港、巴尔博亚港与克里斯托瓦尔港，以所谓“国家安全”“程序违宪”为由，强行启动收回程序。
没多久，美国国务卿卢比奥更新社交动态称，中国影响力不受欢迎，并且还大言不惭的表示巴拿马运河应该由美国接管。
一场以政治操弄为刀、以契约精神为代价的豪夺，已在全球瞩目的航运要道上拉开序幕。
48小时双刀落下，默契行动绝非偶然
事情的起因是1月28日澳大利亚总理声称将强制收回达尔文港。
不到24小时后，地球另一端的巴拿马最高法院下达终审判决，宣布长和集团旗下公司运营的巴尔博亚港与克里斯托瓦尔港特许经营合同“违宪无效”。
两起事件，相隔万里，却几乎同步发生，理由也都披着“法律”与“国安”的外衣。
这种时间与手法上的高度同步，很难用“巧合”解释，更像是一场经过协调的“组合拳”，意在短时间内形成对中资关键港口资产的集中打压。
尤其值得注意的是，这两国行动的港口都不是普通码头，达尔文港毗邻美军在澳最大军事基地，巴拿马两港更是扼守世界航运咽喉巴拿马运河的两端。
选择的精准性与战略性，暗示其背后存在超越两国自身的推手。
从“烂摊子”到“香饽饽”，中资付出岂容无视
在谈论“收回”之前，有必要回顾这些港口的昨天。
当时的达尔文港面临着设备陈旧，年亏损高达1200万澳元的困境，国内外都没有人愿意接下这块烫手山芋。
中资岚桥集团以5.06亿澳元溢价接盘，签下99年租约，此后又投入超10亿澳元进行现代化改造，将年吞吐量从不足800万吨提升至3000万吨以上。
终于在2024年扭亏为盈，并且为澳大利亚当地创造了起码上千个就业岗位。
更别提巴拿马的两个港口，在长和集团没接手之前，也是无人问津且效率严重低下的旧港区。
二十多年时间里，长和集团累计为两个港口投资超过18亿美元，慢慢助力其成为全球贸易链上的关键一环。
2021年续约至2047年时，巴拿马政府自身的审计与法律团队均完成审查并予以认可。
从无人愿接的“烫手山芋”，到稳定盈利的战略资产，中资企业承担了前期巨大的投资风险与运营艰辛。
然而，当港口真正开始产生可观收益、价值凸显之时，所在国政府却突然翻脸，以各种理由试图收回。
这种“养肥了再杀”的做法，不仅违背商业伦理，更是对国际投资基本诚信的粗暴践踏。
美式操盘浮出水面，地缘博弈压倒商业规则
如果说澳、巴两国的行动尚且包裹着一层“法律程序”的薄纱，那么美国的表态则彻底撕掉了所有伪装。
巴拿马法院裁决出炉不到一天，美国国务卿卢比奥即在社交媒体发文称“深受鼓舞”，并赤裸裸宣称“中国影响力在拉美不受欢迎”“巴拿马运河必须由美国接管”。
这番充满殖民时代“门罗主义”色彩的叫嚣，无异于公开承认美国在此次事件中的主导角色。
回顾近年美国政策动向，其推动“去中国化”在全球关键基础设施领域的延伸已非秘密。
达尔文港长期被驻澳美军视为“眼中钉”，巴拿马运河更是美国传统势力范围与战略焦点。特朗普政府二度上台后，加大向盟友施压，要求清理所谓“中国控制”的关键节点。
澳、巴两国此次同步行动，正是这一地缘战略挤压的具体体现。
所谓的“国家安全威胁”，在事实面前苍白无力，达尔文港历经澳方五次安全审查，结论均为“无风险”；巴拿马两港运营近三十年，从未被所在国列为安全隐忧。
变的不是港口本身，而是某些大国刻意营造的对抗氛围与政治指令。
契约不是橡皮泥，中国有言在先更有牌在手
面对这场蓄谋已久的围猎，中国没有沉默。
外交部发言人明确表示“将采取一切必要措施，坚决维护中方企业正当合法权益”。这不仅是态度宣示，更意味着中方已为可能的长远博弈做好准备。
第一点，商业合同不是政治玩具。澳、巴两国若执意撕毁合法合约，将面临天文数字的违约赔偿——不仅要退还中方全部投资，还需补偿未来数十年的预期收益。
国际仲裁法庭上，白纸黑字的合同是最有力的武器。
并且，中方手里并不是没有反制的筹码，我们作为巴拿马运河的第二大用户，常年贡献着近三成的通行费用，如果这个时候分流货物到其他港口，势必会重创巴拿马财政收入。
对澳大利亚而言，中国是其最大贸易伙伴，任何损害中方核心利益的行为，都不可能不付出相应的经济代价。
更重要的是，这种公然违约的行径，打击的是全球投资者对相关国家乃至整个西方“基于规则的秩序”的信心。
当合同可被政府随意废止，当合规运营十余年的资产一夜之间成为“威胁”，谁还敢长期、大胆投入真金白银？
结语
这场博弈，表面上抢的是港口，实际上赌上的是国家信誉与国际商业环境的健康。
新年伊始这三声“枪响”，惊醒的不仅是中资企业，更是所有跨国投资者。
当霸权逻辑凌驾于契约精神之上，当地缘博弈肆意践踏商业规则，每一个参与全球化的主体都不得不思考：明天，自己是否会成为下一个“达尔文港”？
热门跟贴