围挡拆下来的那瞬间，文化广场边那对老夫妻直接笑出了皱纹里的褶。
12月初综合联调启动会一结束，施工队趁夜把7865平方米的永久围挡撤了大半，文化广场站那块原先像迷宫一样的临时道路一下子顺眼。老人们说再去红旗街不用折腾一小时公交，我当时站在路口拎着刚买的热豆浆，能感到空气都轻了点。项目负责人也不藏着掖着，明确5号线一期进入最后冲刺——2025年年底长轨通，2026年初电通，紧接着冷滑热滑，按计划2026年下半年就要向市民交卷。
这条地铁线是长春西南贯穿东北的地下动脉，全长19.665公里，18座车站全部埋在地底，像悄悄铺好的一根血管。全线设有8座换乘站，未来能和8条既有及在建线路衔接，等于是把零散路线串成网，把高新区、朝阳区、南关区以及红旗街核心商圈拉到同一张轨道桌上。上班族最在乎的通勤时间，指望这条线能帮忙把早高峰那十几站拥挤公交的折磨砍掉一半。
2025年12月底铺轨工程提前5天兑现长轨通节点，可以说给后续综合调试打了个提前量。那几天我路过看到工人还在夜里测量轨距，旁边的烧烤摊大哥感叹“这阵仗比世界杯还紧张”。有人质疑能否按期送电，项目总工在会上亮话：5月30日前完成车站综合调试，没退路。说真的，这个节点听着漂亮，就看程序跑起来会不会卡顿。
围挡拆除是最能触摸的变化。文化广场站围挡高峰占地35099平方米，占了半条街，如今正分批还路。繁荣路站那1.7万多平方米的挡板也陆续撤，沿街商户终于能把展柜推出来。一家商场策划部同事说，围挡没了后临时客流涨了两成，人们路过顺手就进门吹暖气。这种释放空间的效果，前几年2号线南延段刚拆围挡时我也见过，先是出租车司机欢呼，再是外卖小哥说导航不再乱跳。
5号线投了大约200亿元，不只是挖隧道。沿线的高新区一直盼着更通透，与老城区连接之后人才流动更顺。红旗街商圈本来客流稳，但靠公交换乘去东大桥要折腾，如今地铁一通，商家都在盘算延长营业时间。东大桥作为终点站，往常在地图里边缘，现在一下被推到网络中心点，有房产中介已经打听沿线二手房挂牌增幅。另居民也担心施工期扬尘，尤其是老旧小区的老太太，见到夜里运土车还会碎碎念，不过等车站轮廓露出来，她们又开始问“什么时候试乘”。
线路的换乘能力是最大爆点。三环里密密麻麻的线路通过5号线互相握手，和文昌路、湖西桥一带预留的规划线交织。对我这种每周往返高新区和单位的人来说，未来不用再碰运气赶快轨。就像上周看到一个博主吐槽，他在桂林路等公交二十分钟结果车一来又满座，我心里想，等5号线接入那几座换乘站，他就不用盯着拥挤的公交车门叹气。
综合联调启动会在2025年12月1日举行，轨道交通集团和中铁电气化局的代表面对面敲定节点。会后现场立刻进入接触网送电前的检查，工人们拧着螺栓、校准系统，甚至把临时仓库里的工具重新编号，生怕漏一步。紧接着各站开始恢复道路，社区把临时公交站牌往原线路挪。我在南湖大路附近看见市政工人挨个刷站牌，旁边大爷说“这回可别像前年那样挪完半年又挪回来”，工作人员笑着说“这次是最后一遍”。
说到阵痛，沿线居民的生活被施工围挡切割，高峰时段回家得绕路二十分钟，小孩晚上写作业还能听到地下的轰鸣。我舅妈家在该区域，每次回去都得穿施工栅栏间的小道。现在围挡撤了一半，她第一件事竟然是把晾衣杆搬到阳台外，说光线终于回来了。生活化的细节就是这样，哪怕地铁带来的是宏大变化，落到普通人身上先感知的还是阳台的太阳和店门口的客流。
长春在轨道交通上一直被认为是稳扎稳打，之前3号线的时候就按节点推进。这回5号线看似流程重复，但涉及三个区、多个商圈甚至产业园，调试工作复杂得多。8座换乘站里有几个靠近既有线，信号系统的磨合很挑人，工程师们干脆把居住地搬到工地旁边的临建，晚上顺带在食堂拼车坐一桌，互相打气。这种人情味是外界看不到的，却也是地铁能否准时开通的一部分。
围挡一边退场，地铁经济一边酝酿。沿线不少写字楼已经计划调整租金策略，靠近车站的楼层预热涨价；而小饭馆则打算增加早高峰套餐，准备迎接未来的通勤族。我在红旗街一家老冰棍店听老板娘说，人家已经联系供应商准备扩大库存，就等下半年通车那天搞个促销，说不准会成为新一波社交媒体打卡热点。
这条线最终会形成新的城市节奏，把高新区的创新项目、红旗街的零售业态、东大桥的居住区串联成完整链条。大家最期待的就是那句“预计2026年下半年通车”快点落地。围挡正在消退，道路正在恢复，站厅的轮廓每天都更清楚一分，而市民的期待也被一点点点燃。你要是住在沿线，是提前搬过去占便利还是等正式开通再说？
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