2026年1月29日深夜，巴拿马最高法院的一记法槌，重重地敲在了全球航运的心脏上，没有任何预警，没有任何缓冲。
巴拿马官方突然宣布：由中资长和集团运营了近30年的巴尔博亚与克里斯托瓦尔两大港口特许经营合同“违宪无效”。
这意味着，守着巴拿马运河两端“嗓子眼”，倾注了中资18亿美元心血的战略资产，在24小时内被强行收回。
还没等长和的律师团递交澄清申请，巴拿马总统穆利诺便火速下令丹麦航运巨头马士基进场接管，就在消息传出不到24小时，远在华盛顿的美国国务卿鲁比奥，迫不及待地在社交平台上发出了四个字：“感到鼓舞”。
长和旗下的巴拿马港口公司在这里干了多久？从1997年起，整整29年，那时候这两座港口还是连基础装卸都费劲的“烂摊子”。
中资进去后，砸了18亿美元扩建，硬生生把它们拉扯成了能处理运河40%集装箱量的全球枢纽，2021年，双方更是顺理成章地续约到了2047年。
可为什么偏偏在2026年初，它们突然就“违宪”了？巴拿马最高法院声称，2021年的自动续约“未经过公开竞标”，损害了国家利益。
甚至抛出了一个惊人的数字，指控长和导致巴拿马损失了超过10亿美元的税收，这简直是欲加之罪，如果违宪，1997年为什么不查？2021年签约时法官们去哪了？
真相藏在时间线里，2025年3月，长和计划将其全球港口资产包出售，当时，中资巨头中远海运流露出了加入财团的意向。
对于把拉美视为“后院”的美国鹰派来说，这无异于在他们的神经末梢上点火，于是那台庞大的地缘机器启动了，审计署突袭，检察官发难，法院火速定罪，这是一套标准的“司法武器化”流程。
鲁比奥早在去年2月访问巴拿马时就放过话：“中国对运河的影响不可接受。”鲁比奥的“感到鼓舞”，揭开了美国“新门罗主义”的最后遮羞布，他们不仅要赶走中国公司，还要确保接手的人是“自己人”。
为什么是马士基？这步棋走得极其阴险，如果让美资企业直接入场，那“殖民主义”的吃相未免太难看。
而马士基是丹麦企业，是北约盟友的旗帜，表面看是国际化接管，实则马士基旗下的APM Terminals长期与美国军事航运体系深度绑定。
这种“早有预谋”的临时接管，彻底撕碎了所谓的司法独立，美国众议院美中战略竞争特别委员会主席穆勒纳尔更是直呼：“这是美国的胜利！”他们不需要规则合法，他们只要结果有效。
很多人问：长和这次是不是吃哑巴亏了？18亿美元打水漂，运河咽喉被锁，我们是不是输了？
格局大一点，你会发现中国在南美大地早已布下了一步“围魏救赵”的闲棋冷子，秘鲁钱凯港。
就在巴拿马闹得不可开交时，南美首个能停靠2.2万标箱巨轮的深水港钱凯港，已经全面投入运营。
这个由中远海运控股的高科技港口，不仅水深达到惊人的17.8米，更有一项致命优势：直航。
过去，南美的车厘子，铜矿，大豆要运往亚洲，必须北上绕行巴拿马运河，还要看美国控制下的航道脸色。
现在呢？从钱凯港直发上海，航程缩短至23天，成本降低20%以上，更让巴拿马心慌的是，由于气候干旱，巴拿马运河的通行能力正在逐年萎缩，排队和高昂的“买路钱”让货主们叫苦不迭。
中国正在推动的“两洋铁路”概念，正试图通过钱凯港将大西洋沿岸的巴西与太平洋连通，一旦这条陆路动脉彻底打通，巴拿马运河作为“唯一咽喉”的历史地位将宣告终结。
鲁比奥在庆祝“收回后院”时，可能还没意识到，围墙虽然修好了，但后门的森林里已经开辟出了一条更宽阔的高速公路。
巴拿马总统穆利诺以为抱住了大腿，实则是在透支国家的未来，作为小国，巴拿马的立身之本是“中立”和“营商环境”。
今天你可以为了讨好美国，用“违宪”的名义没收一家经营了30年的企业资产，明天，谁能保证欧洲，日本甚至其他中东投资者的合同不是一张废纸？
国际评级机构穆迪已经发出预警，如果司法干预商业成为常态，巴拿马的主权信用评级将面临下调风险。
更何况，中国是巴拿马运河的第二大用户，一旦贸易流向大规模转向钱凯港等新兴节点，巴拿马失去的不仅是几个港口的税收，而是整个国家的经济命脉。
这种“杀鸡取卵”式的政治投名状，短期内换取了美国的安抚，长期看却是自断经脉。
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