日前，工信部修订《汽车生产企业及产品准入审查要求》，明确将可靠性试验纳入准入审查。在燃油车时代，一款车的平均换代周期是七年，而新能源车几乎两三年就要推出新车型，产品研发周期被严重压缩，可能会造成安全隐患。
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《审查要求》具体说了些什么？
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针对传统能源汽车，新版要求明确提出，车企应参照2022年5月实施的国家标准《汽车可靠性行驶试验方法》，开展不低于3万公里的可靠性验证试验，并提供符合要求的验证报告。
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针对新能源汽车，工信部要求，企业应按相关车辆的定型试验规程和试验方法开展可靠性试验。依据标准，混动汽车应满足与传统能源汽车等同的可靠性行驶试验里程要求；电动汽车可靠性行驶试验总里程要求为燃油车的50%，即1.5万公里。
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快产快销成常态
多数车企研发周期降至24个月
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如今，“短平快”成为很多车企的生存法则。某公司工程师透露，其参与的项目已从过去 54 个月的开发周期（含五轮认证、两冬两夏实测）压缩至24个月，若完全依赖环境模拟舱，周期甚至能降至12个月。为提速，早期试制的软模阶段被直接省略，彻底颠覆了燃油车时代的研发逻辑。
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供应商也被要求提速，质量链条出现漏洞
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车企的加速指令直接传导至供应链，某座椅供应商曾接到“35 天完成冲压模具开发并交样” 的要求，而常规流程中，仅开模与基础调试就需45天以上。为保住订单，供应商不得不省略质量校准环节，模具精度不足、零部件适配偏差等问题被带病带入量产。一级供应商尚能勉强达标，二级、三级供应商能力参差不齐，下游零部件的质量缺陷形成安全盲区，最终埋入整车之中。
希望车企们能跳出“速度内卷”的陷阱，实现真正的高质量发展。毕竟对汽车研发而言，慢不是落后，而是对生命安全最基本的敬畏。
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