俄罗斯伊尔库茨克航空（IrAero）因在未事先通知的情况下使用货机运送乘客而陷入争议。在最后一刻，该公司将一架原定执飞伊尔库茨克至西伯利亚国内航班的安东诺夫安-24客机替换为安-26货机。
2026年1月22日，RD382航班的乘客，包括儿童，原本以为会登上一架配备常规客舱的安-24飞机。然而抵达机场后，他们却发现飞机已被替换为安-26。安-26是安-24的货运衍生机型。在该飞机的机舱内，座椅沿机身折叠放倒，货物和行李则堆放在客舱中央。
根据现场图片，乘客被安全带固定在侧边座位上，紧挨着托盘和捆绑的行李箱，机舱内缺乏商业客机通常应有的设施。这一事件引发了诸多反响，一些评论员谴责这种“有辱人格的运输条件”，并认为这是俄罗斯民航业面临巨大压力的一个缩影。
俄罗斯交通检察院已展开调查。
据俄罗斯媒体报道，伊尔库茨克交通检察院已启动一项调查，以确定客运航班是否遵守了相关法规，特别是是否履行了告知乘客航班重大变更的义务。多家俄罗斯网站援引检察院的声明称，“乘客未被告知航班变更”，这可能构成违反相关法规的行为。当局必须查明所使用的安-26飞机是否已获得此类客货混装航班的认证，以及是否满足了安全要求（例如紧急出口、设备和操作规程）。
伊尔库茨克航空则认为，自己拥有更换飞机的权利。这家总部位于西伯利亚伊尔库茨克、运营客货航班的航空公司否认存在任何严重违规行为。
该航空公司在其运输条款中声明：“保留使用其他机型的权利，以确保航班准点运行，避免起飞或到达延误。”该公司坚称，其使用的安-26涡桨飞机可以作为客货混装的“可转换”飞机，即允许同时运输乘客和货物的民用版本。根据该公司的解释，这并非纯粹的货机：即使其内部配置远未达到通常的舒适标准，但其客货混装运营也已获得飞机型号合格证的授权。
这是俄罗斯民航危机的一个征兆。除了此次航班本身，该事件也被广泛解读为俄罗斯航空业面临的结构性困境的体现。制裁使得俄罗斯空客和波音机队的维护和零部件供应更加困难。为了应对飞机短缺，俄罗斯航空公司正在重新启用苏联时代的机型。
安-24是一款苏联制造的涡桨飞机，生产于1959年至1979年。它过去和现在主要用于短途民航，有客运和货运两种版本。安-26主要作为军用运输机开发，也是基于安-24设计的。与安-24不同的是，安-26的客舱地板和起落架都经过加固，并且机尾还配备了货舱坡道。
安-26运输机已经获准在俄罗斯飞行60年。安-26飞机于1969年至1986年间生产。由于飞机短缺，俄罗斯当局去年将安-26飞机的服役寿命从50年延长至60年。
事实上，航空公司临时将飞机进行更换，在航空业是常规操作，飞机可能由于临时突发原因，无法正常执飞航班。但是，将客机更换为货机，且不提前通知乘客，这就有点离谱了！
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