前阵子有人在K字头绿皮车上晒出两荤一素的现炒盒饭，米饭堆到盒盖扣不上。
网友直接炸锅：“这居然是火车餐？怕不是穿越回十年前了！”
可热闹背后，是越来越多绿皮车餐车歇业、老牌车次升级动车，这口带着铁轨哐当味的烟火气，难道真要成为一代人的独家回忆了？
15块现炒餐，是一代人的旅途暖滋味
坐绿皮车的老炮儿都懂，那节飘着油烟味的餐车，是旅途里最熨帖的存在。
哐当哐当的车厢颠簸中，厨师掂着铁锅旺火快炒，葱姜蒜的爆香混着饭菜香，能飘满整节车厢，这是高铁冷链盒饭永远给不了的锅气与热乎。
15块钱，能吃到刚出锅的清炒青菜、嫩乎乎的番茄炒蛋，运气好还能遇上小炒肉、烧茄子。
米饭永远冒着热气、粒粒分明，量大到男生都能吃撑。
沪穗Z99次列车更是凭28块的红烧鲈鱼封神，浓油赤酱、鱼肉鲜嫩，搁线下小馆子都算良心，被老饕们封作“绿皮餐车天花板”。
那会儿的火车餐，主打一个实在。
铁路老规矩按沿线收入定价，跑云贵川就亲民点，走江浙沪稍涨点，底线永远是“老百姓吃得起”。
学生党春运赶路、打工人跨省奔波，花15块甩开泡面火腿肠，吃顿热乎饱饭，旅途的疲惫都能被这口烟火气抚平。
烟火气渐淡，藏着绕不开的现实无奈
这份15块的现炒快乐，终究扛不住时代的变迁和现实的敲打，从随处可见到稀缺难求，背后是三道迈不过去的坎。
最直接的原因，是绿皮车的批量升级。
越来越多K、Z字头车次换成动车、高铁，而动车有个硬规矩：全程禁用明火。
餐车的灶台直接被撤，厨师师傅就算手艺再牛，也没处施展，只能看着餐车改成冷冰冰的冷链盒饭柜，“现炒”二字直接成了过去式。
再者，15块的现炒餐，对运营方来说就是“吃力不讨好”。
新鲜食材拉着跑全国，损耗率能到12%，厨师人工、设备维护样样花钱，忙活半天毛利率还不到10%，赶上哪天卖不动，剩菜只能全扔。
反观高铁上45块起步的预制盒饭，冷链配送不用现做，毛利率超50%，躺着都能赚，换谁都知道怎么选。
更扎心的是，政策兜底没了。2017年“15元盒饭不断供”的规定一撤，平价现炒餐没了硬性要求，铁路方自然更愿意推高利润的预制餐，这口热乎饭，也就慢慢成了旅途里的“可遇不可求”。
舍不得这口饭，更舍不得旧时光的慢与暖
现在想尝口现炒绿皮火车餐，堪比开盲盒。
得先扒拉铁路运行图，找那些没升级的K/Z字头车次，抢票还得拼手速，搞不好刚上车，餐车师傅就摆摆手说“今天的现炒菜卖完啦”。
有人专门坐几小时车，就为吃一口Z99的红烧鲈鱼，美其名曰“抢救性打卡”，听着搞笑，实则满是不舍。
我们追的哪是一份15块的菜？是那趟慢慢悠悠的绿皮车，是摇摇晃晃中吃热乎饭的惬意，是拼桌时和陌生人唠两句家常的温暖。
高铁快了，几小时就能跨城，可65块的预制盒饭肉少菜凉，吃着像完成任务，少了旅途该有的滋味与温度。
好在还有些许盼头，少数K字头车次还在硬撑。
比如长春到西安的K128次，愣是搞起了35块的家常菜自助餐，管够管饱，在高铁时代杀出一条“烟火气生路”。
春运前，部分高铁也试水热链现炒菜，虽然价格比绿皮车贵点，但好歹能吃上热乎的，也算聊胜于无。
只是不知道，这份15块的现炒快乐，还能撑多久。
也许再过两年，我们只能对着老照片怀念，怀念那哐当哐当的绿皮车，怀念那口飘着油烟味的现炒菜，怀念那个不用为一顿火车餐心疼钱包的年代。
说到底，我们舍不得的从来不是一份便宜盒饭，而是藏在这口烟火气里的，一代人关于旅途的慢时光、暖记忆。
真希望这口铁轨上的热乎味，别那么快说再见。
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