2026年1月份的新能源车销量榜单一出来，我身边好几个准备换车的朋友都说，心里有点打鼓，整个市场好像都冷下来了。
就连之前一直遥遥领先的鸿蒙智行，这个月卖了57915台，虽然比去年强，但也比上个月慢下来了。
这背后，其实很多人没注意到一个变化：过去大家买车，看的是谁家嗓门大，谁家配置高。现在不一样了，手里的钱更金贵了，买车这种大事，大家看得更远，也更看重“靠山”是谁。
鸿蒙智行背后的华为，就是那个巨大的“靠山”。我认识几个买了问界M7的，他们压根不是传统车迷，就是纯粹的华为用户。他们聊起车机系统头头是道，觉得开车就像在用一个超级流畅的大手机，这种信任感是别的品牌很难给的。
你看，这就是关系逻辑。买的不是一台车，是买一个生态圈的“入场券”，买的是对一个科技巨头未来持续投入的信心。
反观理想汽车，1月份卖了27668台，下滑得比较明显，连官方都不提跟上个月、去年比怎么样了。这事儿挺有意思的，之前理想可是每周都要发销量战报的，恨不得天天告诉所有人“我又赢了”。
大家总觉得这是销量不行了才低调。关键在于，这是一种策略调整。当你的数字不再是那个能拿出来炫耀的冠军时，最高明的做法就是不说话。因为反复强调一个不好看的数字，只会让潜在的买家心里犯嘀咕。与其解释，不如沉默，把力气花在下一个能拿出手的爆款上。这就是在管理市场的预期，也是创始人的心理防御。
小米汽车报出来的39000多台，数字很漂亮，但圈子里的人都知道，作为一个新玩家，第一个月的产能和交付能力才是硬仗，这个数字背后有多少是锁单，有多少是真实交付，还得再看看。
让人意外的是那个快被大家忘掉的极石汽车，一个月居然还卖了1028台。这个牌子，很多人听都没听过，它不跟头部品牌抢流量，专心做自己的小众市场，据说在国外四十多个地方卖得还行。这说明，再卷的市场，也有给踏实做事的人留饭吃。
整个市场之所以有点冷，说到底还是因为去年的补贴政策，让很多人提前把购车计划给完成了。这就好比本来打算慢慢吃三个月的粮，结果一个月给吃完了，后面自然就得勒紧裤腰带。
2026年车市的这个开局，给所有人的信号都很明确：光靠营销和嗓门大的时代过去了，接下来比的是谁的根基更稳，谁更能真正读懂普通人的安全感。
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