凌晨的通榆河被刺耳的金属撕裂声惊醒。2026年2月2日17时46分，中铁十二局承建的连申线月港大桥系杆拱梁像被抽走骨节的巨兽，在数百名工人眼前轰然塌落。20秒内，重达千吨的钢结构砸向水面，激起的浪墙将5名施工人员瞬间吞没。目击者回忆，当时桥面正在浇筑混凝土，"突然听见钢筋扭曲的怪响，抬头就看见拱梁像面条一样软下来"。
救援队伍面临的是地狱级难度战场。坍塌的系杆拱梁将通榆河航道截成两段，扭曲的钢构件在水下形成致命迷宫。市县两级调集的潜水员不得不在零度水温中摸索，每下潜10分钟就必须轮换。现场打捞起的施工头盔上，未干涸的水泥浆记录着灾难发生的精确时刻。这与2010年盐都区秦南镇桥梁坍塌形成残酷对比——当年因事故发生在集市结束后，侥幸零伤亡；而这次坍塌直接吞噬了午班与晚班交接的施工小组。
中铁十二局的应急预案在通榆河湍流前显得苍白。公开资料显示，该集团近三年涉及4起重大工程事故：2023年郑州地铁联络通道渗水致3人被困，2024年昆明隧道塌方引发2亿元索赔，更早的2021年青岛跨海大桥项目曾因违规施工被住建部通报。耐人寻味的是，月港大桥项目公示的工期比同类桥梁缩短23%，而系杆拱梁施工恰是压缩最严重的环节。
航运记录暴露更多疑点。通榆河当日水流速达1.8米/秒，超过水利部门规定的1.5米/秒限值，但施工日志显示"一切正常"。这种矛盾让人想起盐城海事局去年开展的专项行动——当时排查出辖区3座桥梁存在防撞设施缺陷，其中就包括通榆河航道。而月港大桥的设计抗震等级为7度，却采用了通常用于6度区的系杆拱结构，这种"踩线达标"的做法在业内被称为"极限成本核算"。
当救援队仍在打捞第3名失联者时，更大的追问浮出水面：这座总投资4.6亿元的省重点工程，为何在浇筑关键承重部件时未启动水上作业应急预案？施工方对系杆拱梁的应力监测数据是否如实上传？对比丹阳老黄埝桥坍塌前36天就有民众预警裂缝，月港大桥的垮塌更像是一场早有伏笔的"灰犀牛"事件。
目前打捞起的钢结构断面显示，部分连接节点焊缝存在明显气孔。这让人联想起《建设工程质量管理条例》第二十八条明令禁止的"降低焊接工艺评定标准"行为。而事故发生时，现场监理工程师的履职记录竟停留在三天前的1月30日。
这场坍塌暴露的不仅是钢结构的断裂，更是某些企业将"中国速度"异化为"死亡竞速"的行业痼疾。当2名遇难工人的安全帽编号还被刻在未凝固的桥墩上，我们不得不思考：要多少血泪才能浇灭对工期的病态追逐？盐城海事局去年排查出的6项隐患中，未整改完成的4项里是否藏着另一个月港大桥？
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