春运的本质，是一场14亿人的"饥饿游戏"。
只不过这次饿的不是肚子，是耐心。2026年春节，高速免费史无前例地拉到9天，从2月15日到2月23日，覆盖整个春节假期。交通运输部说这叫"史上最长福利"，但看看山东的预测数据——春运期间高速车流9100万辆次，同比增长5%，创历史新高。我就知道，这场"福利"大概率会变成大型"停车场真人秀"。
9天免费，出历史新高
别误会，我不是反对免费。2012年政策刚出台时，那确实是真金白银的惠民措施。当年全国高速日均流量也就3000多万辆，现在？6500万辆起步，节假日直接飙到8000万+。免费9天听起来爽，但现实是：腊月二十八的出城高峰、正月初六的返程高峰，该堵还是堵。只不过以前是"堵7天"，现在是"堵9天"甚至"堵14天"——因为大家都学聪明了，既然免费时间长，那就错峰出行，结果峰是没了，全变成"平原拥堵"。
更扎心的是"一年两箱油"选手的年度狂欢。这群人平时把车当祖宗供着，洗车靠下雨，保养靠 prayer，一年就加两次油：一次是年检，一次是春节。腊月二十八那天，你会在加油站看到各种奇观：有人不知道怎么开油箱盖，有人在服务区充电桩前研究"这玩意儿怎么插进去"，还有人坚定地占着最左侧车道开80km/h——因为他们真的以为"慢点开最安全"。
你说这9天免费，到底是让利于民，还是制造了一场"马路杀手"的集中考试？
5000公里提案：看起来很美，用起来很废
所以有人提议了：干脆取消节假日免费，改成每辆车每年5000公里免费里程，年底清零。这想法听着挺科学——分散出行高峰、全年都能用、ETC技术也成熟（全国普及率97.8%）。但细琢磨，这方案对中国家庭的杀伤力，不亚于春运抢票。
算笔账：普通家庭年均高速里程约4200公里，5000公里确实够用。但春节回趟老家呢？北京到广州单程2100公里，来回4200公里，一个春节就把额度干没了。剩下300天，你想去隔壁城市自驾游？不好意思，请交钱。这政策要是真落地，等于逼着想回家的人在"春节团聚"和"全年自由"之间二选一。
更讽刺的是，高速免费的初衷是拉动消费、提振旅游，但春节免费本质上是为了"回家过年"——这是刚需，不是消费。你让打工人选"春节免费回家但全年受限" vs "春节花钱回家但平时自由"，他大概率会骂娘。交通部也明白这点，所以回应得干脆：现行政策短期内不变，5000公里方案仍在评估。
"堵"的根源，不是免费是"穷"
其实大家都懂，高速拥堵的根本矛盾不是免费政策，是节假日就这么几天，14亿人非得挤在一起动。日本有"返乡潮"，但他们有发达的铁路网和分散的假期；美国有感恩节大迁徙，但人家地广人稀，高速是免费的（而且平时也免费）。中国的问题是：我们要在7天（现在是9天）内完成人类史上最大规模的人口迁移，而高速公路是普通人唯一能承担的出行方式。
那些骂"一年两箱油"选手的人，其实也该想想：如果不是火车票难抢、飞机票贵得离谱、长途大巴体验像"移动牢房"，谁愿意顶着风雪开12小时车回家？免费高速是最后的体面，是打工人回家过年唯一还能"硬气"的选项。
至于服务区排队、充电桩打架、厕所限流这些"资源挤兑"问题，本质上是基础设施没跟上。2025年新能源渗透率都超过50%了，高速服务区的充电桩却还是"僧多粥少"。与其讨论要不要改免费政策，不如先让服务区把充电桩数量翻三倍，把女厕所坑位加一倍，把15块钱一根的烤肠价格打下来。
写在最后：免费的从来不是路，是选择
我支持5000公里提案吗？支持，但得加补丁。比如给春节单独设置2000公里"团圆额度"，全年再配3000公里自由额度；或者允许里程跨年度结转，别搞"年底清零"这种逼死强迫症的设定。但我也明白，政策调整牵一发而动全身，高速运营方要收入、地方财政要分成、2.2亿ETC用户要安抚，哪那么容易？
所以今年的9天免费，该薅的羊毛还得薅。腊月二十八早上6点前出发，能避开第一波；正月初五晚上返程，能错开高峰。至于那些在超车道开80km/h的"一年两箱油"选手，建议大家在服务区看到他们就主动避让——他们不是不想快，是真的不敢快。
最后说句扎心的：当有一天高速不再免费，我们可能才会怀念现在堵在路上的时光。毕竟，那意味着你还有家可回，还有假可放，还有一辆车能载着年货和思念，在寒风中驶向远方。免费的不只是高速，是中国人对团圆的执念，是哪怕堵12小时也要回家的倔强。
这9天，且堵且珍惜吧。
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